Modelismo Naval de Zapalobaco

Ya esta la monografía en el almacén

2011-11-24T15:33:00.005+01:00

Hoy la imprenta nos ha hecho llegar dos ejemplares de la monografía impresa.

Mañana nos harán llegar la tirada completa, 100 ejemplares.

El lunes comenzaremos a distribuir los libros a todos aquellos que me han hecho llegar su solicitud a la cuenta e-mail que os indiqué.

zapalobaco@gmail.com

Como recordatorio:

Os recuerdo que los ejemplares se enviarán siempre contra reembolso de 30 € más gastos de envío.

También os recuerdo que a partir de la próxima semana habrá ejemplares a disposición en la AAMMB, y que los socios dispondrán del descuento habitual de la asociación.

En su momento comunicaré si habrá ejemplares en las librerías y en cuales.

Gracias a todos por vuestro interés.

A parte del anuncio "oficial" de la disposición de ejemplares, creo que debería comentar aquí, el sentimiento que me invade ante una obra acabada y a punto de entregar.

Es el primer libro que publico y, a fuer de ser sincero, jamás pensé que llegaría un día en que me dedicase a publicar libros y menos de la naturaleza del presente. Pero aquí estamos, estoy muy orgulloso y ya estoy pensando en una nueva publicación, seguramente acabe la primera monografía que quise escribir, la del jabeque español.

Los que hayáis leido mi blog desde el inicio sabéis que es una vieja aspiración y que ya tengo bastante material acabado o en vías de. Esto añadido a nuevas aportaciones que me han propuesto o proporcionado desde diferentes orígenes me anima a seguir y acabar este proyecto.

En breve decidiré el camino. Aunque antes acabaré la monografía del galeón español. Esta si que está a punto, cuestión de un par de meses.

Saludos a todos.

AVANCES EN LA PUBLICACIÓN

2011-11-10T21:58:00.000+01:00

Hoy, finalmente, y tras tener todos los presupuestos, acuerdos y condiciones sobre la mesa, hemos firmado un acuerdo de publicación de la monografía que será editada por la AAMMB; Asociació d'Amics del Museu Marítim de Bacelona, (Asociación de Amigos del Museo Naval de Barcelona).

El libro final tendrá 116 páginas con el siguiente índice:

Índice

Introducción.

Fundamentos históricos.

La justificación del nombre.

La vela al tercio.

Los forros a tingladillo.

Quechemarines

Chasse-marée.

El lugre.

Planos del Lugre

Plano nº 1. Líneas de agua.

Plano nº 2. Forro del casco y cubierta.

Plano nº 3. La estructura (enramada).

Plano nº 4. Cubierta y acastillaje.

Plano nº 5. Arboladura.

Plano nº 6. Velas.

Plano nº 7. Falsa quilla y Mamparos

Planos del Quechemarín

Plano nº 1. Líneas de agua.

Plano nº 2. Planta y alzado.

Plano nº 3. La estructura.

Bibliografía.

El precio final será de 30 € más gastos de envía que creo que son 5€ por empresa de transportes. (A confirmar)

Me los podéis pedir a mi, para lo cual deberéis enviar un e-mail con vuestros datos postales completos a :zapalobaco@gmail.com o directamente a la AAMMB, en las que los socios tendrán el descuento habitual.

Como Isidro, os pido a los que ya me habéis dicho que queríais uno que repitáis al petición por el canal que os he dicho, ya que si no el control será muy difícil.

Más adelante, según como vaya la edición, estará disponible en algunas librerías, pero ya os informaré.

Esperamos disponer de la edición a primeros de Diciembre.

Saludos a todos.

BIENVENIDA MAIA

2011-10-31T23:45:00.002+01:00

Hace apenas dos horas que has llegado a este mundo y ya has hecho muy felices a tus padres, hermana, abuelos, tíos y primos. No es mal bagaje para comenzar.

Apenas he podido verte bien, enganchada, ya , al pecho de mamá. Mañana podremos conocernos bien, podre tenerte en brazos. Podré reconocerte y tu me reconocerás también a mi. Tengo la esperanza de que junto con tu hermana y primo, y con los que seguirán, podremos andar un camino que únicamente se anda con los abuelos. Yo estoy preparado, impactante por comenzar a andar, para que enseguida alcances el paso de los otros que llegaron antes que tu. Ya verás, la vida es apasionante.

Quiero enseñarte a correr, a nadar, a cantar, a mirar y ver, a oír y escuchar, a oler, a vivir. Junto a tus padres y tíos, tu hermana y primo construiremos barcos, cometas, aviones, cocinas, bancos, caleidoscopios, periscopios, pajaritas de papel, casitas, coches, camiones, pelotas y mil cosas que se nos ocurran. Y pintaremos papeles, murales, paredes, los pintaremos de mil colores de mil formas y, en cada una, podremos palomas, perros, gallinas, lobos, vacas, borreguitos, cabras, borriquillos, jirafas, elefantes, delfines y mil animales más que iremos descubriendo juntos. Y se los regalaremos a papá y mamá y a la nana y a la tía, y al Tit, y los pegaremos en las neveras y en las paredes de tu cuarto.

Todo eso y muchas cosas más, haremos con Ares y con Eduard y, después, se lo enseñaremos a hacer a los que seguirán. Todo eso Maia es lo que tu abuelo te tiene preparado. Todo eso es lo que espero disfrutar contigo.

¡Bienvenida Maia!

AVANCES

2011-10-27T17:35:00.003+02:00

He tenido la entrevista que os anuncié con los editores.

Ya os puedo decir que será la Asociación de Amigos del Museo Marítimo de Barcelona, AAMMB, y que haremos todos los esfuerzos posibles para que el libro esté disponible para Fin de año.

Por lo hablado el precio será razonable y dentro de lo que se puede esperar.

Saludos

Manuel

Avanzamos en la publicación de la monografía

2011-10-27T00:52:00.004+02:00

Mañana tengo la última reunión con los posibles editores de la monografía.

Hoy he acabado el primer borrador completo del libro. Finalmente son 114 páginas que contienen 7 planos sobre el lugre y tres sobre los quechemarines.

Los primeros están muy detallados, sobre todo los aspectos novedosos que se apartan de lo que es común en la mayoría de modelos. Los segundos son más esquemáticos pero comparten muchas cosas con los primeros y me parecía absurdo repetir los detalles de uno a otro.

He resaltado lo específico con lo que creo que se pueden hacer ambos modelos tanto en enramada como por mamparos.

De hecho el último plano del lugre es un despiece de mamparos.

Creo que os gustará mucho la jarcia y velamen, aunque he metido el mismo interés en todos los planos.

A la vuelta de la entrevista os informaré.

LO PROMETIDO ..................

2011-10-09T02:34:00.005+02:00

No hace una semana que volví de Madrid. Como siempre el encuentro de los 8 Sillones es un acontecimiento que,a mi, me resulta gratísimo. Encontrar viejos y nuevos amigos y conocidos, intercambiar comentarios, experiencias, saber,..... , en un marco de franca camaradería exenta de competitividad. Todo un logro que no he conocido en ningún otro evento de ninguna otra actividad, ¡Salvo los terceros tiempos de un partido de rugby!

Quizá es eso, un magnífico tercer tiempo de modelismo. Intenso y corto.

Bien, a lo nuestro. La monografía del lugre está casi acabada, aunque definitivamente no se llamará del lugre. Hay sorpresas. Después de mucho investigar, encontrar y conocer, .....

Os adjunto la portada y algunas páginas sobre arboladura, espero que os gusten.

Ahora falta acabar algún detalle, maquetarlo bien y encontrar el sistema de edición idóneo.

Ya van dos años que ................

2011-09-27T23:07:00.000+02:00

Ya hace casi dos años desde mi última entrada.

¡Casi dos años!

Lo cierto es que no he parado, me he ido cargando de tareas, muchas veces absurda, que han ido copando mi tiempo. Esto ha provocado, además, cierto bloqueo que junto a unas oportunas averías en mi sistema informático; un PC y un portátil, ambos dos escachifullados al tiempo, me ha tenido fuera de juego bastante tiempo.Además inconscientemente he ido creando barreras para no avanzar, falta de ordenadores, falta de programas idóneos, falta de tiempo, falta de ideas para seguir,.......

Finalmente a principios de verano comencé a dar prioridades a mis deberes y, uno a uno, me los he ido quitan de encima. Casi estoy libre, por lo menos lo más importante y lo más pesado lo he puesto al día, no están acabados pero restan a la espera de nuevos acontecimientos, la pelota está en otros tejados.

Por otra parte los nietos han crecido, lo tenéis al pié, y me anuncian la llegada de una tercera nieta, la familia se consolida y crece. ¡Que no es poco en estos tiempos!

Esta semana la acabaré en Madrid en los 8S. A la vuelta seguiré con mis planos, he aumentado la colección con algunos modelos interesantes que os anuncio; un bot menorquí, un galeón gallego navegable, unos planos de la Kirenya con su pequeña historia y algún otro que ahora me olvido.

En fin he vuelto y con un ánimo de continuidad.

¡Bienvenidos a todos!

Manuel

EDUARD

2010-01-20T22:26:00.006+01:00

Ayer mi hija envió a toda la familia el siguiente correo, permitirme que os lo copie;

Solo quería comunicaros que el neurólogo ha dado el alta a Eduard, se puede considerar un niño normal al que, el tema de la prematuridad, no ha dejado ninguna secuela y puede ser considerado totalmente normal. De hecho sus palabras han sido "podemos dar por cerrado este capítulo" no creo que nunca podamos cerrarlo del todo, pero empezaremos a intentar dejar de recordarlo.
Un beso
Anna (la aliviada mamá)

Lo cierto es que el mensaje me sorprendió, no era consciente de la constante preocupación que, como madre, a sobrellevado durante los 14 meses de vida de Eduard.

He visto crecer a mi nieto a lo largo del año y pico y nunca me he planteado que pudiese presentar ningún retraso, de ningún tipo. A las fotos me remito. Pero claro, yo tengo más experiencia, más distancia del problema, y .............. ¡No soy su madre!

¡Su madre! es quizá la primera vez que soy totalmente consciente de que mi Patita es madre. Es la primera vez que soy totalmente consciente del significado antropológico de este hecho; su maternidad.

Durante años me he dado cuenta de un hecho curioso, la instantánea llegada a la madurez de las mujeres únicamente por el hecho de ser madres, lo que ciertamente no es poco. Una mujer cuando es madre, no cuando queda embarazada, si no cuando es madre, es inmediatamente reconocida como tal por el resto de las madres, sobre todo por de las de su clan. Ves madre e hija, madre y abuela, hablar en absoluto plan de igualdad entre ellas, meses antes todavía es la nena que está embarazada. La nueva madre es inmediatamente aceptada por las demás, así sin examen, ha llegado a la madurez.

De pronto las ves desenvolverse en el médico, en las guarderías, en las reuniones, etc., son mayores. Así, de golpe.

Hoy me he dado cuenta de que mi Patita navega sola, y navega muy bien. Este modelo me salió perfecto.

A nosotros no nos pasa igual, nuestra madurez es más costosa en cuanto a tiempo, más larga. Es frecuente encontrar Señores con cincuenta años y varios hijos que son completos adolescentes. De hecho pasa con la mayoría de nosotros.

Siendo sincero, no me he sentido completamente seguro de mi mismo hasta hace muy poco, por eso me jubilé anticipadamente.

Por ello, por no haberme dado cuenta de tu angustia, te pido perdón Anna. Y por ser una magnífica madre, te felicito muy, muy, muy sinceramente. Se que cuidarás perfectamente al Petitó, en ti tendrá la mejor guía para fijar su rumbo.

Un beso Patita.

CORRECCIÓN

2010-01-19T15:35:00.008+01:00

Si, corrección, y muy seria.

¡Me olvidé del Patitó!

He estado demasiado ocupado con la sensación de estar en pleno bloqueo modelístico y me olvidé de algo importante.

Ha sido mi hija Anna quien me la ha hecho notar, ¡Gracias Anna!

Me olvidé del Patitó, nombre que le di al Optimist que construí para mi nieto Eduard, el hijo de mi hija Anna. Perdón a ambos.

Ha sido la única obra realizada por mí durante este año, y eso es importante.

Aunque más importante es el hecho de que ha sido un modelo realizado especialmente para mi nieto, el hijo de mi "patita", mi hija Anna, a la que desde que nació la llamé mi "petita", en castellano, pequeña. Posteriormente jugando con los dobles sentidos de las pronunciaciones de catalán y castellano, derive en "Patita" que fonéticamente suena exactamente igual que "petita" pero que leido en castellano significa "pata pequeña", "Patita". Le hice un pequeño llaud al que llamé así, "Patita"

El barco destinado a su hijo, naturalmente debería ser "Patitó", siguiendo el mismo juego fonético que con su madre, entre un castellano que no significa nada y un catalán que fonéticamente significaría "Pequeñín o Pequeñito".

En óptimist, además, tiene el valor sentimental añadido de que fue el barco en que mis dos hijos mayores, una de ellos fue Anna, hicieron sus aprendizajes de navegación a vela y, naturalmente, le tienen un cariño especial.

Para su construcción desarrollé una técnica especial, un sistema particular de construcción a base de un exoesqueleto, una estructura exterior a la que se van sujetando todas las partes que van conformando el casco, sujetándolas a este exoesqueleto y pegándolas entre si.

Un sistema que da unos resultados magníficos, un casco que puedes realizar con un contrachapado de 1,2 mm, que permite reproducir fielmente las formas y que se puede aplicar a cualquier tipo de casco de formas planas, tipo monotipos de vela, deisys y barcas de motor planas.

Os pongo algunas fotos del proceso y del modelo.

PORQUÉ UN AÑO EXTRAÑO

2010-01-12T15:12:00.005+01:00

Lo considero extraño porque, finalmente, no he construido nada. Y eso es lo que realmente me gusta más.

He de reconocer que:
Investigar es apasionante, demasiado.
Diseñar es absorbente, excesivo.
Dibujar acaparador, exactamente.

Y todo ello, más las circunstancias familiares, buenas todas ellas no me quejo, han llenado de trastos mi taller; libros, planos, dibujos, revistas, fotos, maderas, pinturas,............., algo excesivo.

Me da una pereza extrema ponerme a poner orden y sacar de debajo de esos montones el orden necesario para seguir con lo que más me gusta, ¡Construir!

Otra cosa que he averiguado es que acabar los trabajos puede ser agobiante, tengo prácticamente acabada la monografía del lugre, incluidos cinco capítulos explicativos del barco y de las técnicas empleadas en su construcción, en la realidad y en el modelo, casi acabada la más antigua, la del jabeque. Tontamente dibujadas las de la trainera, que ya conocéis, y la del "Bot Menorquí" , únicamente me falta añadirles un poco de literatura explicativa. Todo ello se me hace excesivo.

El problema es ponerme a acabar cosas. Aprovecho este medio para autopsicoayudarme, comencemos por poner orden de preferencias en la tareas pendientes:
Ordenar el taller.
·Seguir con el forro del Correillo.
·Acabar la monografía del Lugre.
·Acabar los planos del Correillo.
·Acabar la monografía de la Trainera
·Acabar la monografía del Bot Menorquín
·Acabar la monografía del Jabeque
·Acabar El Endevour de Edcobi
·Iniciar los trabajos del Galeón Gallego navegable
·Acabar el Galeón Gallego navegable
·Iniciar la galera, una española y no la capitana de Lepanto, o el Santa Leocadia, en esto me deberéis ayudar a decidir.

Bueno, por proyectos no queda, ¿Verdad?

Ahora que lo releo, ¿Me dará tiempo?

UN AÑO EXTRAÑO

2009-11-17T11:06:00.005+01:00

Casi se está acabando el año y he de reconocer que, finalmente, ha sido un año extraño.

Escaso en producción modelística. Apenas he hecho una trainera para regalar, he comenzado el lugre que finalmente he decidido aparcarlo una temporada. Me comprometí con Edcovi en acabarle el Endeavour y que también aparco momentáneamente, ya se lo he comunicado al propietario. Y poco más.

Fecundo en producción de documentación; hemos publicado la segunda entrega del galeón de 16 codos, que encontrareis en el siguiente link; http://www.aammb.cat/9034%20galeon%2016%20codos/galeon%2016%20codos_v2.htm .
He realizado, todavía sin publicar, una monografía del lugre que incluye los lugres galos y, también los españoles del golfo de Vizcaya.
Una sobre una preciosa barca de labor de las costas menorquinas, como es el "Bot Menorquí" una barco poco conocido en el resto de nuestras costas y que tiene algunas características propias que le hacen muy especial.
Los correillos canarios, tanto los planos del los tres mayores; "La Palma", "Viera y Clavijo" y "León y Castillo", como de los tres menores "Lanzarote", "Fuerteventura" y "Gomera Hierro".
De todos ellos he confeccionado los planos para hacerlos, tanto en enramada como mediante paneles.

Dado el bloqueo mental en el que me he visto sumergido, he decidido parar todos los proyectos, y dedicarme a la confección del correillo "La Palma" escala 1/60, en su primera versión, tal cual salió de los astilleros W. Harkess & Sons de Middlesbrough - Reino Unido, el 3 de febrero de 1.912.

La diferencia fundamental es que el puente es totalmente descubierto, y que estaba preparado para arbolar unas velas de cuchillo en cada uno de sus mástiles.

Me parece un proyecto muy atractivo que ya iré mostrando en este foro y en el de modelismonaval.com.

PLANOS DE UNA TRAINERA DEL SIGLO XIX

2009-04-26T00:34:00.014+02:00

Se me ocurrió un día ponerme a hacer unos planos de una trainera clásica.

Tengo el libro del Departamento de Política Territorial y Transportes del Gobierno Vasco.
El
"UNTZI ARKITEKTURA EUSKAL HERRIAN"
"XIX ETA XX MENDEAK"
O Arquitectura Naval en el País Vasco.

Así que me puse manos a la obra.

Una vez acabados recabé opiniones:
- A Joaquín Yarza, quien me recomendó que aumentase la escala e indicase en que medidas estaban acotados.
- A Ramón Olivenza, que tuvo la gentileza de llevarlo a una de las reuniones en la Liga Naval de Madrid, donde le dieron un buen repaso.
- A Joseba Burdain, quien, a su vez, recabó la opinión de Jesús Mari Perona, que tuvo el detalle de indicarme las cosas que no eran del todo correctas.

Con todo ello he cambiado la escala, los planos nuevos están publicados a escala 1:20. He corregido la posición del palo mayor, los durmientes y palmejares, las toleteras, ya que las traineras no llevaban toleteras propiamente dichas, únicamente unos refuerzos sobre la regala que atravesaban, he quitado el tajamar de la cubierta, he acortado los remos y quitado el proel, he añadido un achicador y unas cuantas cosas más.

Todo ello ha requerido idas y venidas de los planos, y tiempo para corregirlos. Pero ya estás aquí. A vuestra disposición.

A todos ellos mi más sincero agradecimiento.

Son los primeros planos completos hechos enteramente por mí. Mejor son los primero que publico, ya que los del Lugre e incluso los del Jabeque están casi totalmente acabados. El problema es acabarlos totalmente y poder revisarlos con un mínimo de rigor.

Pero esos ya vendrán y espero que pronto.

Así que aquí os dejo estos planos, los podréis descargas gratuitamente en el foro modelismonaval.com, ya os podré el link cuando este exista. Mientras tanto, ahí va un aperitivo.

Espero vuestros comentarios y juicios.

¡Ha! se me olvidaba, el último de los 11 planos, el 10, comienza en 00, son las plantillas para hacer un molde con el que construir la trainera.

Salud y ...............................

¿QUE HE ESTADO HACIENDO?

2009-03-06T23:17:00.004+01:00

Pues bien, además de aprender a ser abuelo a marchas forzadas, una de las cosas más gratificantes que he hecho en mi vida, he adelantado en la investigación de la monografía del lugre y he encontrado información inesperada, al menos para mi, sobre el origen, desarrollo y localización de este tipo de barcos.

Me ha costado varios meses asimilar esta información, pero finalmente he decidido el camino a seguir para no acabar echando a la basura el trabajo realizado. No me sorprende ya que partí de una información de origen francés que, como cultura de país de primera líneas en el momento actual, tiene tendencia a creerse el centro del universo y. por tanto, obviar la información global sobre sus investigaciones, máxime cuando esa información obligaría a dar entrada a países como España como país origen o soporte importante del objeto de sus investigaciones.

Vamos que se miran el ombligo.

Conocida es mi opinión sobre la monografía del Requín. Pues con los lugres algo más de lo mismo. Quizá en España no se originasen, no fuese su país de origen, pero en los puestos del Cantábrico hay constancia de una gran cantidad de estos barcos. Hablamos del siglo XIX y, por lo tanto, hay constancia escrita de los roles de las capitanía de cada puerto. Y creerme, cientos.

Esto modificará, ya ha modificado, bastante lo escrito hasta ahora y retrasará un poco la aparición de esta monografía.

Mientras tanto he acabado los planos de una trainera de finales del XIX hecha en Orio.

Os pongo un a muestra de este trabajo, en estos momentos estoy haciendo que en tres frentes distintos les echen una ojeada para conocer su parecer y encontrar y corregir los fallos que pudiera haber cometido.

Aquí están. Me gustaría que me comentaseis como mejorarlos, o si hay algún detalle oscuro a alguno por aclarar. Deciros finalmente que el formato final no será el que os muestro, ya que este está pensado para una escala 1:50, que es una escala demasiado pequeña para los modelos que se encuentran generalmente. Seguramente al final las editaré a escala 1:20. Ya veremos, comentarme.

Gracias a todos.

POR FIN EN CASA

2008-12-04T22:04:00.002+01:00

Pues eso, que por fin se lo han traído a casa.
Eduardo está bien, muy bien, por eso se ha adelantado su marcha a casa y eso nos ha hecho muy felices. A todos, incluso a su prima Ares.
Hace un año solo uno de ellos era un proyecto.
Bien, solo compartir este momento con todos vosotros.
¡Felices Fiestas!

OTRA VEZ ABUELO

2008-11-11T21:41:00.003+01:00

Ayer mi hija Anna dio a luz su primer hijo, mi segundo nieto.

El parto ha sido prematuro, de 32 semanas, por lo que el niño, aunque sin nada importante, ha de ir madurando en una incubadora durante 3 - 5 semanas. Serán unas semanas duras, sobre todo para la madre y la abuela.

Ver a mi nieto, la alegría radiante que se refleja en la cara de mi hija, la cara de profunda preocupación de mi yerno, su padre y la tranquilidad de mi mujer, es de esas cosas que hoy disfruto profundamente y, sin embargo, cuando nacieron mis hijos, aunque sentí mucha más emoción, el mundo giraba entonces a 78 rpm y casi no me enteré.¡No me enteré!

Ua de las cosas que ciertamente nos dan trascendencia son los hijos de nuestros hijos. Pero tambien es cierto que los vemos, a nuestros nietos, con mucha más perspectiva, para nostros, por lo menos para mi, no me inquieta su futuro, se que será lo que él consiga o se proponga ser, pero yo espero enseñarle que lo verdaderamente importante es que aprenda a ser feliz. Y eso lo conseguirá si aprende a aceptarse. Y eso no es fácil.

Tiene a su favor que sus padres creo, si no me equivoco, lo encauzarán por ese camino, lo que ará mucho más fácil mi labor.

¡En fin! Estoy muy contento, y es en estos momemtos en que soy muy feliz cuando quero que todos lo sepais y, así, compartir con vosotros este momentos de verdadera felicidad.

¡Gracias Anna!, ¡Gracias Jordi!

Avanzo con los planos

2008-10-01T23:20:00.002+02:00

Poco a poco, conforme se acerca el final, la cosa se ralentiza.

Cada vez que se añade un nuevo detalle, has de volver a revisar todos los planos dibujados ya que cada modificación implica a todo el proyecto.

Pero la cosa avanza.

En cuanto a la monografía en si mismo ya está casi acabada, falta los comentarios a cada uno de los planos y las explicaciones de como construir cada pieza, es decir la parte del "prácticum", podríamos decir. Bueno de tres de los planos, los cuatro primerros ya están acabados.

Como muestra os pongo unos de los planos correspondiente a las secciones del plano del acastillaje.

¿Que os parece?

SIGUIENDO CON EL "TINGLADILLO"

2008-09-22T21:39:00.006+02:00

Al parecer hay personas que no acaban de entender el sistema de forrado de un casco a tingladillo. Seguramente es porque no me debo explicar lo suficientemente bien, por eso voy a poner un paso a paso fotográfico del proceso.

Lo ideal es utilizar esparadrapo de papel, ya que su pegamento es mejor, pero hay lo he hecho de papel adhesivo para etiquetas de impresora.
Se corta una tira de unos 5mm de ancho, y más larga que la longitud del lateral de la cuaderna.

Pegamos la tira sobre la cuaderna, ajustándola bien al contorno. Marcamos su longitud.

Con una plantilla de líneas paralelas, editada en word, y aplicando el teorema de Tales, trazamos las divisiones necesarias en la tira de papel, tal y como ya he explicado en la entrada anterior. En este caso irán 20 tracas.

El amigo Nauti-tucu ha tenido la amabilidad de sañalar sobre la foto el proceso de marcado.

Marcamos las separaciones en los puntos en que las paralelas cortan la tira pegada, obtendremos 20 espacios idénticos, es decir hemos dividido la longitud de la cuaderna, sea esta cual sea, en 20 partes exactamente iguales.

Volvemos a pegar la tira en la cuaderna, haciendo coincidir la primera y última marca con los puntos donde los tomamos, exactamente.

Pasamos las marcas al canto de la cuaderna,

Obviamente todas las cuadernas deberán tener el mismo número de divisiones, salvo la primera ya que la roda comienza antes y, por tanto, hay que tener en cuenta las tracas que acaban antes. Una forma es pegar un cartoncito prolongando la quilla hacia adelante, de forma que podamos completar la primera cuaderna. La múltima cuaderna puede presentar una problemática similar.

Como dice 5D2 con un poco de practica no es necesario hacer estas últimas operaciones ya que el ausado de las tracas, prolongándolo da con sus posiciones en roda y codaste.

El forro a tingladillo

2008-09-04T10:08:00.003+02:00

En los foros de modelismonaval,com, que es donde estoy publicacndo algunas fotos de los avances del lougre, parece que a algunos no acaba de quedarles claro el sistema utlizado. http://www.modelismonaval.com/foro/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&p=39045#39045

UNA APLICACIÓN DEL TEOREMA DE THALES DE MILETO.

Por tanto voy a tratar de explicar el procedimiento desde el principio.

Una vez confeccionada una pauta de líneas paralelas equidistantes e igual al número de tracas necesarias para forrar medio casco, más una. Puesto que lo que se han de crear es el mismom número de espacios inter líneas que tracas. Precderemos de la siguiente forma:

Primero mido y marco en el papel adhesivo la longitud del arco.

Segundo fijo una de las marcas en la primera de las líneas paralelas.

Tercero, busco , inclinando el papel que la segunda marca coincida con la última línea paralela.

Cuarto trazo los segmentos todos iguales.

Quinto vuelvo el papel adhesivo a la cuaderna y traspaso las medidas.

En cuanto a la segunda parte, que no os la he puesto todavía, procedo de la siguiente forma;

A) con una tira de esparadrapo de papel, porque ni hay papel adhesivo tan largo, la coloco en el barco a lo largo de la traca que voy a cortar.

B) Marco la posición del centro de cada cuaderna

D) paso la tita a la plancha de madera, o a otro papel para hacer la plantilla.

E) sobre cada marca de cuaderna trazo la altura, ancho, que la traca tiene en esa cuaderna.

F) Obviamente las tracas, si son precortadas o comerciales, han de ser tan anchas como el ancho máximo, que generalmente es en la cuaderna maestra, pero no siempre ni en todos los barcos. Las popas muy reviradas a veces son más anchas en total.

G) Con una lija, lima, o, yo lo prefiero, un buen mini cepillo, rebajas las puntas hasta donde te pida la señal.

¿porqué así?, porque las diferentes curvaturas que van tomando las cuadernas hace que las distancias entre estos puntos varíen, es decir, incluso no teniendo en cuenta las entregas en roda y codaste, que ya lo justificaría, las distancias entre cuadernas a lo largo de cada traca varía.

Naturalmente cada traca va torciéndose algo a lo ancho, pero esa deformación se la confío al calor y una buena plancha, no son curvaturas exageradas y como, además cada una la apoyas en la anterior, te sirven de molde.

Punto final: Para hacer las entregas de roda y codaste yo lo suelo hacer como dice 5d2, prolongando hasta la entrega. Pero en algunos con más detalle, como es este ya que es un tingladillo, con unas cartulinas colocadas prolongando la quilla por las líneas del alefriz, simulo una cuaderna en las posiciones de la vertical de la roda y en la proyección del codaste, luego procedo con ellas exactamemte igual que con cualquier cuaderna. Luego uniendo con una regla cada señales con su correspondiente en las cuadernas inmediatas voy marcando las entregas exactas en roda y codaste.

De este modelo estoy haciendo una monografía al mismo tiempo, eso me obliga a dibujar cada paso, hacerlo y corregirlo con las soluciones a los problemas que he encontrado. Por eso voy despacio. Por eso y porque hace una semana que espero la llegada de una partida de chapa de peral para las tracas, al ir a tingladillo se van ha ver los cantos, eso implica una gran exactitud en el corte del grueso de las tracas, además el procedimiento de forrado y ajuste me obliga ha utilizar tracas de 0,6 mm de grueso, no es mucho pero es la escala exacta: 0,6 mm x 40, la escala, da 2,40 cm, es decir justo una pulgada, el grueso de las tracas en la realidad.

Avanza el Lougre

2008-08-19T21:46:00.004+02:00

Supongo que la mayoría no debe comprender porqué me preocupa, pero aunque he tenido mucha y, muy buena información para hacer con garantías el tingladillo, soy hombre que desconfía de sus propias habilidades y por ello suelo buscar útiles, herramientas, trucos o técnicas que faciliten no cometer errores.

He acabado la cubierta que he aprovechado para documentar los dos artículos que escribí en la revista Argonauta sobre como hacia yo las cubiertas, así que la cubierta está acabada, las cintas puestas con lo que no puedo demorar más ponerme con el casco.

Al final entre todas las técnicas aconsejadas he decidido hacer una nueva, la mía propia, que se asemeja más a la realidad.

No haré rebajes en cada traca, pues cuando el forro es convexo, la traca que monta tiende a perder el canto hundido en el rebaje de la anterior.

Como me resulta complicado explicar el método a seguir, lo que haré será documentar lo más pormenorizadamente que pueda el método constructivo, así lo comentaremos paso a paso.

Podéis ver el avance del modelo en: http://www.modelismonaval.com/foro/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&t=4410&start=30

no obstante os adjunto alguna foto

El modelo va avanzando poco a poco, estoy llegando al punto fatídico del tener que forrar el casco ya.

SIGUIENDO CON EL LUGRE

2008-07-23T19:33:00.005+02:00

Hace tiempo que no escribía aquí, y menos del proyecto que inicié respecto al diseño y realización de un lougre.

El hecho de escoger este barco ha sido que su aparejo me resulta terriblemente atractivo. Pero después de mucho tiempo y de experiencias fallidas he decidido comenzar de cero.

Como recordareis los que me leéis, la idea también partió de disponer de un casco que, aparentemente, se aparecía mucho al del lougre. Bueno, tres meses des pues, dos intentos de forrado distintos, tres tablones de 50 x 50 x 1000 milímetros de buen peral desperdiciado y mucha, mucha más experiencia, vuelvo a comenzar. Por el camino he ido recogiendo mucha información.

Conseguí una copa pdf des Souvenirs de Marine del Almirall París, finalmente compré la monografía de Boudriot, ya tenía el Rigguing Period Fore-and-Aft Craft de Lennarth Petersson, la familia me regaló una copia de los planos del Museo de Greenwich. ¡Mucha información!

Con todo ello he decidido hacer el lougre que propone Petersson, aunque no da los planos, únicamente la forma de arbolarlos. Pero hace referencia a un modelo del Museo de Londes, cuyas fotos reproduzco,

Así que me he dedicado ha hacer los planos, basando el casco en la líneas de agua del reproducido en Les souvenirs de marine. No difieren mucho, pero la cubierta es corrida, como la de de Petersson, sin escalón como en el de Boudriot.

Adjunto un par de planos. Cuando estén acabados podré un link para que lo podáis bajar. Un avance

"El galeón de 16 codos"

2008-05-29T16:59:00.004+02:00

Ya se ha publicado, lo encontrareis en:

http://www.aammb.cat/galeon%2016%20codos.htm

Espero que lo disfruteis.

Próximamente se publicará en la Web de los Amigos del Museo Marítimo de Barcelona, un detallado estudio sobre la construcción naval del siglo XVII en España centrado en el galeón de 16 codos cuyo título es:

"El galeón de 16 codos.
Apuntes sobre la Ordenanza de 1618 y la arquitectura naval española del siglo XVII"

La obra, además de estar muy documentada, hace referencia a las fuentes en se se basa cada una de las conclusiones que se exponen, señalando como decisión de los autores las pocas que no se han podido documentar, ha sido concebida como una serie de apuntes de trabajo a los que se espera añadir las aportaciones de todo aquel que pueda y quiera aportar algo más al estudio.

Lo cierto es que ha sido un trabajo duro, que nos ha ocupado más de un año de trabajar conclusiones, documentarlas, comentarlas, volver a contrastar, volver a escribir, etc.

Al tiempo dibujar, comprobar la certeza de las aseveraciones, corregir,... en fin todo lo que conlleva un trabajo profundo de investigación.

El estudio ha sido liderado por Cayetano Hormaechea, inasequible al desaliento y con un estricto sentido del rigor científico, documentalista consumado y con un gran poder de síntesis.

Isidro Rivera ha sido un tenaz documentalista alternativo, ha sido quien ha encontrado documentos que confirmaban o contestaba lo propuesto. Analista fino, capaz de relacionar afirmaciones de diversas procedencias, una memoria inmensa para identificar citas, grabados, planos, etc., etc., etc. Con una capacidad de trabajo infinita.

Yo me he encargado de ejercer de punto de reflexión desde fuera, de dar la opinión de un técnico sobre alternativas posibles, tanto constructivas como de diseño. He realizado los dibujos aportados, soy quien está preparando los planos del modelo.

He de reseñar que todo ha sido posible gracias la red de redes, ya que Isidro está, normalmente, en Toledo, Cayetano en Barcelona y yo en Sant Cugat del Vallès. Las nuevas tecnologías son imprescindibles hoy en día.

Finalmente la obra se completará con unos planos constructivos, en proceso de realización, donde se recojan todas las conclusiones adoptadas en el estudio y que permita la construcción de un modelo histórico detallado.

Los autores de la obra somos, por orden alfabético: Manuel Derqui - Cayetano Hormaechea - Isidro Rivera.

Conocidos foreros bajo los nikc: Zapalobaco, Cayetano e Isidro, respectivamente.

En cuanto esté publicado pondré el enlace en este mismo hilo.

El Snipe

2008-05-23T23:51:00.005+02:00

El Snipe fue el primer barco de mi padre en Santa Cruz de Tenerife. Allá por 1957 o 58 se lo compró de segunda mano a un químico gaditano del Real Club Náutico de Tenerife del que éramos socios. Don José María Segovia.

El Malaje, que así se llamaba. Un snipe de color verde, más bien claro, de orza abatible y velas de algodón.

Recuerdo que mi padre las trajo a casa y las lavó, bueno las hizo lavar. Debieron ser una de las pocas velas que se lavó nunca en una casa con agua y jabón. Nunca, después supe de nadie que hubiese lavado o mandado lavar sus velas.

En el Malaje aprendí a navegar, con mi padre.

Siempre recordaré que los días de viento, y eran los más, salía completamente asustado por el miedo a volcar.

He de decir que el Malaje no era un barco insumergible, si volcaba y no lo levantabas rápido, lo cual era harto difícil con velas de algodón que se empapaban de inmediato, podían suceder dos cosas: o bien el barco daba totalmente la vuelta, o bien se inundaba por completo quedando la cubierta a la altura de la línea de flotación. En ambos casos era necesario que nos viniesen a recoger.

La verdad es que cualquiera de las dos situaciones, en la bocana del puerta de Santa Cruz no eran como para tranquilizar a un niño de 10 años, que eran los que yo tenía entonces.

Luego, casi inmediatamente, a principio de los 60 comenzaron a aparecer en el Club Náutico los primeros snipes modernos, primero los Cardona, luego los Rovira, barcos con doble bañera, con evacuación continua de las aguas embarcadas, con velas de dacrón, cazaescotas automáticos, trapa de la botavara, y muchas más lindezas,......, una maravilla tecnológica, para aquellos tiempos y para los ojos de el niño que seguía siendo.

El primero que recuerdo fue "El Cisne Negro" de Angelito Guimerá, azul claro, la cubierta barnizada, la bañera pintada de blanco con pintura mezclada con arena o serrín para hacerla antideslizante, la orza de cuchillo en aluminio, con tres posiciones de calado, ¡Un formula uno de los snipes!

También navegué mucho con esos barcos, siempre de marinero, proel decían en la península, con Angel Guimerá, Hernandez Rubio, José Mª Segovia, con el flaco, los conocí mucho y muy bien.

Hace unos días en alguno de los foros hubo algún compañero, no me gusta el término forero, pedía planos de un snipe. Conocía, por que los tengo los del MMB, pero me parecían escasos, así que me puse a buscar documentación y encontré la de la federación de vela y la de la federación internacional, así que comencé ha dibujarme los planos.

Mi intención es hacer los dos barcos, el Malaje y El Cisne Negro. Con el tiempo publicaré los dos barcos.

Los planos que presento en el siguiente enlace me los ha publicado Joaquín Yarza en so Web. Por lo que le estoy muy agradecido.

http://www.modelismonaval.com/magazine/PlanosSnipe.pdf

Espero que os gusten. Cuando haya acabado el modelo pondré las fotos.

Documentación sobre los jabeques

2008-05-16T13:53:00.003+02:00

Acabo de recibir un amable correo electrónico que paso a transcribir en las partes que aquí conciernen, al tiempo que adjunto el listado de documentación que me envían
Es un exhaustivo listado de documentos que sobre los jabeques existe en el Museo Marítimo de Barcelona.
Para los que estén interesados.
Al mismo tiempo agradezco muchísimo la amabilidad de los responsables de la biblioteca del mencionado museo y especialmente la de Rosa Busquets que me remite la presente información.

"Estimado señor Derqui

Le agradecemos sus amables palabras y la difusión que hace del Centro de Documentación Marítima en su blog.

Al ver el listado de la bibliografia sobre jabeques existente en la biblioteca escaneado como jpig he visto que no se puede leer con claridad pues ha quedado borroso. Le envío una copia en word por si quiere incluir un enlace.

Aprovecho también .....................................

http://librosfera.blogspot.com/

Reciba un cordial saludo

Rosa Busquets

MMB. Biblioteca"

paso a copiar el mencionado listado:

BIBLIOGRAFIA SOBRE JABEQUES EN LA BIBLIOTECA DEL MUSEU MARÍTIM DE BARCELONA (16/05/2008)

• COM 1/6-1
Jabeque 1890. – En: Xabec . -- Núm. 5 (Abril 1994), p. 13

• COM 7/1-7
Arroyo Ruiz-Zorrilla, Ricardo. Los jabeques de Antonio Barceló en las acuarelas de Monleón. – En: Barcos de época. Núm. 15 (Verano 1998), p. 68-70

• COM 1/6-1
Burlet, René. Dues paraules per concloure ... En: Xabec. Any III, núm. 6 (Ago. 1994), p. 14-15
Corazón de Jesús (Xabec)

• 05 CHA
Burlet, René. Le Chebec / René Burlet. -- Chasse-marée. Núm. 96 (Mars 1996), p. 40-45
Conté plànols

• COM 3/4-6
Delhay, Marion. Chebec : de la course au commerce recherche d'une appellation contrôlée. En: Capian. Núm. 5 (Août 1991), p. 19-24

• 629.12(467.1)"18/19" EMB
Les Embarcacions de treball de la costa catalana en declinar la vela : Segles XIX i XX / és un treball de l'Escola-Taller del Patrimoni Marítim de Barcelona ... . -- Barcelona : Lunwerg, 1994. -- 188, [7] p. : il. ; 30 cm
Bibliografia. Glossari

• COM 2/6-5 a COM 2/6-6
Heriz-Smith, Peter. Xebec Mistique of 1762. En: Model Shipwright. Núm. 69 (September 1989), p. 67-71

• 629.123.13
Plan du chebeck, Le Boberach : prise africaine faite à Alger en 1830 / tracé par V. Adam ; desiné sur pierre par G. Blocteur ; Ecrit par J. Ardouvin
. -- Nice : Omega C/O H. Berti, [1996]

• 629.12(081Boudriot)
Chebec de 24 canons Le Requin 1750 du constructeur majorquin Joseph Caubet : Bâtiments méditerranéens chébecs de la marine royale et monographie 22 planches au 1/48e / Jean Boudriot, Hubert Berti. -- Paris : A.N.C.R.E., 1987. -- 152 p., [23] f. plànols pleg. : il. ; 33 cm. .-- (Archéologie navale française)

• COM 1/6-1
Mayol, Michel. Petita història que no vol acabar : el xabec "Corazón de Jesús" / Michel Mayol. En: Xabec. -- Any 19, núm. 6 (ago. 1994), p. 12-13

• COM 1/6-1
March, Bernat. Motoveleros de las Baleares : el último jabeque : Antonieta (a) Gallo Segundo. -- En: Xabec: Núm. 5 (Abril 1994), p. 14-18

• COM 2/6-6
Quatretemps, R. Chébec Le Requin (1750). En: Model Shipwright. Núm. 129 (March 2005), p. 2-15
Bibliografia

• COM 2/4-7 CDNeptunia
Frölich, Bernard. Le gréement latin : le chébec. En: Neptunia. Nº 205 (1er. trimestre 1997), p. 40-48

• 629.129 PAR
Souvenirs de marine : colection de plans ou dessins de navires et de bateaux anciens ou modernes existents ou disparus avec les elements numeriques nécessaries à leur construction / par le Vice-Almiral Paris. -- Grenoble : 4 Seigneurs, 1975

• 629.129 PAR
Paris, Vice-Amiral. Souvenirs de marine conservés / Vice-Amiral Paris ; [sélection et réorganisation effectuées par Le Chasse-Marée]. -- Douarnenez : Le Chasse-Marée, 1999. 2 v. (34 x 47 cm

• COM 2/6-5 a COM 2/6-6
Pastor Quijada, Xavier. A Spanish Jabeque of 1795. En: Model shipwright. -- Núm. 51 (March 1985), p. 176-182

• COM 1/2-2 C. 42/21
Pastor Quijada, Xavier. Jabeque 1795 : documentado en los planos del casco del que se construyó en Mallorca para Tunez. -- Barcelona : Borrás, 1978. – [4] p., 2 f. de plànols pleg. -- (Planos La Carraca ; 6)

• 629.129 PAS
Pastor Quijada, Xavier. -- Temas de modelismo naval publicados en Yate y motonáutica. --
[Dornes, Xàvegues, Llaüts, Goletes, Xabecs, Falutxs]

• COM 1/6-1
Pastor Quijada, Xavier. Jabeque para el Bey de Túnez : 1795. -- Xabec. -- Any 3, núm. 6 (Ago. 1994), p. 16-17

• COM 1/6-1
Pastor Quijada, Xavier. Un modelo de jabeque de época. -- En: Xabec. -- Núm.10 (Gener 1996), p. 6-7
Conté línies d'aigua del casc

• COM 1/2-2 C. 46/19
Pla Bartina, Joaquim. Els Aparells llatins : el xabec. -- Girona : A.G.A.M, 1993
Bibliografia

• LOCALITZACIÓ= COM 7/7-4
Oliver, David. Els darrers velers llatins del Mediterrani : prestacions i maniobra. En: Mardemars. Núm. 19 (Febrer 2001), p. 22-30

Seguir siendo abuelo

2008-04-27T16:17:00.005+02:00

Hace unos días mi hija nos dio la buena nueva de que también está embarazada.

Tanto mi mujer, Tere, como yo, nos alegramos mucho, no solo por la noticia en sí, que ya en si misma es una gran alegría, ni por lo largamente esperada que ha sido, que también y mucho, ni por lo que significa de ser más abuelo aún, con las implicaciones de trascendencia que ello comporta, poder vivir el comienzo al menos de otras vidas que son parte de ti mismo, tu prolongación, tu extensión al futuro.

Nos hemos alegrado, sobre todo, por lo mucho que se han alegrado los futuros padres, por que sabemos lo mucho que lo han deseado y porque que si alguien lo merece y tienen todos los pronunciamientos para ser unos grandes padres son ellos.

Por eso hoy, nos alegramos por ellos. Mañana por la descendencia.

Felicidades, Anna y Jordi.

Por otra parte hemos pasado una tarde ejerciendo de abuelos con Ares, bueno que han venido a casa los tres; Ares, Natalia, su madre y Sergi, mi hijo y su padre. Hemos podido ternerla un rato en brazos y me parece extraordinario la velocidad a que crece, apenas pasa del mes y ya se constatan varias cosas.

La niña crece y se hace más y más guapa, y sus padres cada día lo son más. Me sorprende como se desenvuelven ambos, Natalia porque, evidentemente no la conocía y era una incógnita en estos quehaceres. Y Sergi porque lo conocía, o eso creí, ya que no deja de sorprenderme cada día desde que se casó, primero, pero sobre todo, desde que ha sido padre. Es una gran padre y estoy seguro que todavía lo será más. Ares tendrá unos grandes padres, será afortunada. Y eso me llena de confianza.

Constatas de que la vida no ceja en dejarte perplejo cada día, por mucho que creas conocer a alguien, a los tuyos, y eso que realmente los conoces, pero siempre hay facetas que se descubren como nuevas. A poco que te distraigas, la vida te va dando sorpresas.

Bueno, perdonar la sensiblería de un padre y abuelo urgulloso.

MÁS DIBUJOS

2008-03-24T21:55:00.003+01:00

En cuanto a los dibujos, debería comenzar por el principio, si no, el proceso quedará confuso.

Lo primero que tuve que hacer fue levantar el plano de lo que tenía, luego fui creando el barco alrededor del molde y llegue a las líneas de agua y caja de cuadernas que adjunto.

LOS PRIMEROS DIBUJOS

2008-03-24T01:08:00.003+01:00

comienzo a obtener los primeros dibujos,
Os los muestro para que los vayamos conociendo todos.

MI PRÓXIMO PROYECTO MODELÍSTICO

2008-03-23T15:05:00.005+01:00

O en que me meto ahora para no dejar las manos ociosas.

Lougre. (lugre) m. lugre. (Diccionario Manuel VOX Francés- Español, Espagnol- Français)

Lugre. (Del Ing. lugger.) m. Embarcación pequeña, con tres palos, velas al tercio y gavias volantes. (Real Academia Española. Diccionario de la Lengua Española, vigésima edición, Madrid 1984).

Lugre m. CONSTR NAV. Petit veler de dos o tres pals amb veles al terç que es dedicava al tràfic comercial del canal de la Mànega. (Gran Enciclopedia Catalana. Primera edició: maig del 1976)

LUGRE n. m. (ingl. lugger). Mar. Barco pequeño de cabotaje, arbolado y aparejado como el quechemarín, del que sólo difiere en la posición del punto de amura de las velas bajas (velas al tercio), y con gavias volantes. (Fue muy usado en el litoral atlántico y, sobre todo, en la costa N de España.)

Esta es la información básica que puedo encontrar tras consultar el término en mi biblioteca, y eso promovido por una serie de circunstancias que me han movido a tomar la decisión de realizar una de estas embarcaciones.

Hace tiempo que alguien, no recuerdo bien quien, ya digo que hace mucho tiempo, me regaló una maqueta de un bote de remos, que como maqueta es muy mala y muy grande ya que mide unos 60 cm. lo que para un bote de remos es mucho. Hace, pues mucho tiempo me ronda la idea de aprovechar el casco para hacer otro barco, o bien, utilizarlo como molde para otro barco.

Por otra parte estoy muy interesado en hacer un casco en tingladillo, siempre me ha llamado la atención esta forma de construcción naval. En esas se produjo una consulta de Ramón en el foro sobre la construcción en tingladillo, lo que me enfrió un poco, ya que no quería iniciar un segundo barco que se antojaba similar al que quería hacer él. El tiempo me demostró que aunque similares, los proyectos son lo suficientemente distintos para que puedan ser apreciados como diferentes.

Así que buscando, pensando, buscando y pensando y mirando y volviendo a buscar y pensar, di con dos monografías de Boudriot: “El lougre Le Coureur” y el “Cotre Le Cerf”, dos bonitos ejemplos de casco en tingladillo.

Fue entonces cuando me atrajo con fuerza la belleza de la jarcia del lugre, con velas al tercio y gavias volantes. Decididamente me decanté por un lugre e inicié el periodo de documentación un poco más a fondo. En la biblioteca del Museo Marítimo de Barcelona disponen de la monografía de Le Coureur, así que allí encaminé mis pasos, leyendo la monografía encontré una referencia a Les Souvenirs de Marine del almirante París, y efectivamente en la lámina nº 20 del primer tomo, en la primera edición, de la que también dispone el museo, encontré una lámina del mismo barco, pero con una arboladura más esbelta, os pongo ambas imágenes.

No se a vosotros, pero a mi me atrae muchísimo más la versión de París.

Otra fuente importante de información es el libro de Lennarth Petersson “Rigging Period Fore-and-Aft Craft.

Como podéis ver una especie de mezcla entre ambos.

Por lo tanto me he decidido ha hacer un lugre. Para ello el primer paso será dibujarlo, ya que no solo no poseo los planos de la monografía, si no que como no se adapta exactamente a las lías de los planos habrá que solucionar algunos problemillas. Así que comenzaré por dibujar los nuevos planos, Pero eso será harina de otro costal y lo iré desarrollando poco a poco.

Finalmente os pongo un pequeño resumen sacado de la monografía de Boudriot, los recuerdos de París, el riggin de Petersson y wikipedia.

De la vela al tercio, hicieron uso en sus aparejos barcos como el lugre y el queche en los siglos XVII y XVIII.

Los lugres que figuraron en las listas de buques de la Marina Real, fueron construidos desde 1773 a 1782 por el ingeniero constructor DENYS, natural de Dunkerque.

Fueron barcos destinados al corso, guardacostas y protección de pesca, principalmente en las costas del canal de La Mancha. Eran barcos ligeros y rápidos.
El más conocido es el COUREUR, que junto a la BELLE POULE, una fragata de a 12, libró el primer combate en la guerra de América, el 17 de Junio de 1778.
Pero hay otros conocidos y documentados como el tomado por Hpólito Bouchar, con patente de corso argentina nº 116, en Chile en el puerto de El Realejos donde “Bouchard incendió el bergantín San Antonio y la goleta Lauretana, ya que sus dueños habían ofrecido un bajo rescate por ellos, 6.000 y 4.000 duros respectivamente. Debido a su calidad, conservó el lugre, llamado Neptuno, y la goleta restante, llamada María Sofía”.

2008-03-22T23:10:00.002+01:00

Hoy me han enviado el siguiente texto. Ha sido mi hermano Javier, con el que he compartido 30 años de jugar al rugby.

No he podido resistirme, y aunque el blog es de modelismo, tambien es mio, y el rugby ha sido, y sigue siendo, una parte fundamenteal de mi ser.

A lo mejor os ayuda a ubicarme un poco mejor.

Evidentemente yo también fuí delantero.

Es célebre la arenga del galés Phil Bennett a sus compañeros antes de un partido contra Inglaterra en los años 70:
"'Mirad lo que estos bastardos le han hecho a Gales. Se han llevado nuestro carbón, nuestra agua, nuestro acero. Compran nuestras casas y sólo las usan una quincena al año. ¿Y qué nos han dado ellos? Absolutamente nada. Hemos sido explotados, violados, sometidos y castigados por los ingleses... Caballeros, contra esos tipos jugamos esta tarde".
En el rugby hay individuos de locuacidad expansiva, ingeniosos, emotivos, comunicadores. Elementos capaces de la charla política -como Phil Bennett- y del arte de la guerra en palabras. También los hay que se comportan de un modo siempre críptico, silencioso, con una cautela formal que anticipa el atroz engaño del hombre tranquilo: a menudo los callados son los más peligrosos en el campo. No exponen al aire de las palabras ni sus razonamientos ni sus dudas; no someten a consideración ni a aviso alguno sus acciones. Hacen lo que deciden en callada reunión consigo mismos. Sin advertencia ni amenaza previa. Tal vez pegarle un cabezazo al contrario de la otra línea cuando se agache en la melé; o vaciarle la sien de sangre con un puñetazo de vuelo corto en un agrupamiento; o bien bailarle claqué sobre la espalda si tiene la fortuna de que su equipo arrastre al contrario y le pase por encima en una jugada cualquiera.
Bajo la apariencia de una reunión de animales y psicópatas del dolor, los vestuarios de rugby de todas las categorías, edades y países están repletos de filósofos ocultos, de pensadores surreales y de genios periféricos. Tipos de razonamientos singularísimos y una aplastante lógica que atraviesa la realidad en dirección trasversal. El rugby está lleno de personajes. No hay lugar en el que yo me haya reído más que en un vestuario de rugby, en una cena de rugby, en un autobús de camino o de regreso de un partido de rugby. Tampoco hay un lugar en el que me haya emocionado más. La primera vez que gané un partido, un partido cualquiera, me puse a llorar en silencio cuando acabó. Jugar al rugby era extraordinario; ganar, era la hostia. La otra tarde, 15 años después, hice dos ensayos en Teruel, suceso sin precedentes en la historia de este juego, y después del segundo volví hacia mi campo con un nudo en la garganta.
Los tres cuartos (veloces, ágiles, habilidosos, bien dotados para el deporte y para el amor físico) jamás podrán alcanzar a entender lo que significa para un primera línea meter un ensayo. Ni siquiera los terceras lo comprenden. Es algo así como una condecoración emocional que remata el sufrimiento del partido. La sospecha mutua entre los jugadores de la línea de tres cuartos y el paquete de delanteros forma parte de la historia del rugby y está expresa en muchos renglones de la literatura que ha dado este deporte: "En 1823, William Webb Ellis cogió el balón con las manos y echó a correr con él. Y durante los 156 años siguientes, los delanteros han intentado comprender para qué". Eso lo dijo Sir Tasker Watkins (1979), héroe galés de la II Guerra Mundial y presidente de la federación de ese país en los noventa. El inglés Lionel Weston añadió en cierta ocasión: "No sé para qué juegan al rugby los pilares". Una desconsideración notable, sobre todo viniendo de un medio de melé. El medio de melé es la correa que distribuye los balones que gana la delantera y los lleva hacia los tres cuartos para que el juego fluya. También ha de actuar como Pepito Grillo de los gordos y en cierto modo hacerles de brújula, indicándoles dónde deben empujar, dónde han de ir al siguiente agrupamiento, hacia qué lado ha ido la pelota. Su juego contempla dos obligaciones ineludibles, una en el campo y otra fuera. En el campo, ha de usar bien y rapidito las pelotas que con el sudor de sus huevos ganan los delanteros, sobre todo para que los de atrás puedan dejarla caer cuanto antes y así permitir a los delanteros el placer de otra melé; fuera, debe pagarles cervezas -sobre todo a los primeras líneas- para que éstos le mantengan su consideración especial. También conviene que el medio de melé se meta a veces en el lío con ellos durante los partidos; jamás va a ser un delantero, ni siquiera un delantero honorario, pero gestos así unen mucho a un paquete con su número 9.
Un primera línea puede fácilmente pasarse el partido sin tocar la pelota ni una sola vez, aunque no debería. A cambio empujará, trabajará, agotará su aliento, mancillará sus riñones y los del contrario si puede y escupirá sobre la tumba del primera línea rival al que arrastre con su empellón. Un tipo que pasa el partido así, encadenado en la sala de máquinas, tiene derecho a sospechar de un tres cuartos que no acaba una jugada. En efecto, parafraseando al francés Pierre Danos (al que en sus tiempos apodaban Dominguín por la gracilidad torera de su juego), el rugby se divide entre los que tocan el piano y los que empujan el piano. Los delanteros somos los que carecemos de oído.
A menudo también desconocemos o dudamos de las reglas del juego. O acaso las pasamos por alto para darnos el gusto de una agresión a escondidas; preferimos un golpe de castigo por una retención -con el consiguiente riesgo de ser pisados o magullados- antes que entregarle la pelota al rival en ventaja. En el desconocimiento de las reglas, así, concurren el desinterés y la conveniencia. Lo expresó muy bien el genial galés Jonathan Davies en 1995: "Creo que te diviertes más si ignoras el reglamento; en todo caso, si lo haces estás igualado con los árbitros". La otra tarde, en Teruel, el pilar contra el que me pasé la tarde chocando se quejó en una melé: "¡Eh, que los pilares no pueden talonar...!". ¿Quién te ha dicho eso?, le contestamos. Es un caso extremo. En ese momento creí comprender que su sospechosa costumbre de cruzarme la cabeza en cada melé -con lo que conseguía golpear la mía antes de que chocaran nuestros hombros, actitud muy típica- no era en realidad deliberada. Un par de veces estuve a punto de sacar mi gancho de izquierda para retratarlo, pero atribuí el caso a su inexperiencia y lo indulté. Tal vez a alguien le parezca que la violencia no lleva a ningún lado. Yo les digo esto: puede que ahí afuera estemos en el siglo XXI, pero en el campo de rugby no hemos pasado de la jodida Edad Media. En el campo no hay lugar para la condescendencia ni para segundos pensamientos. Esa es mi filosofía. Además, ya lo dijo Pierre Berbizier: "Si no aguantas un puñetazo, mejor te vas a jugar al tenis de mesa".

Mi nieta ARES

2008-03-17T22:00:00.007+01:00

He sido abuelo, el miercoles, 12 de marzo de 2.008, a las 19;30 aprox. nació mi primera nieta, hija mayor de mi hijo mayor Sergi y de Natalia, mi nuera.

Es una preciosidad a la que han llamado ARES.

Como me ha parecido bonito lo que ha escrito mi yerno Jordi, marido de mi hija Anna, sobre su nueva sobrina, ellos ya tienen otra por parte de su hermano. El hermano de Jordi. En las fotos podeis ver a mis niñas, mi hija, madrina de mi nieta y mi nieta Ares. ¿Puede haber algo más bonito?

Como decía me ha parecido bonito lo que ha escrito sobre Ares, así que lo transcribo.

"El significado del nombre de MI NUEVA SOBRINA.

Aunque Ares es griego y corresponda al dios de la guerra (hijo de Zeus y de Hera e identificado en Roma como el dios Marte), tenemos que buscarle aquí el nombre de una advocación mariana: Nuestra Señora de Ares.

El Ara es la piedra consagrada del altar de una iglesia, su plural en catalán "ares" ha dado el nombre de la advocación: Mare de Déu de les Ares (Nuestra Señora de las Aras). Hay un santuario en la comarca del Pallars Sobirà (Catalunya) cerca de la Vall d'Aran y que pertenece a la parroquia de Sorpe, a 4 kilómetros del Puerto de la
Bonaigua. La imagen se representa con dos piedras a sus pies que simbolizan la base del altar (ara).

Al lado del santuario existe el refugio de Les Ares, un importante centro de excursiones.

La romería (aplec) se celebra el segundo domingo de julio. También hay otro templo en la comarca de la Alta Ribagorza (Huesca) en el Puerto de les Ares. Está en el término municipal de Paüls a 1775 metros de altitud.

Saludos

Jordi."

PLANOS A ESCALA

2008-02-17T11:49:00.003+01:00

He publicado un pequeño artículo en la revista argonauta y que copio aquí, revista que os convido a leer en la siguiente dirección:

http://www.revistaargonauta.blogspot.com/

He observado en los foros que a muchos principiantes y, a veces, no tan principiantes, les angustia los temas relacionados con las escalas de los modelos. Intentaré explicar lo que se al respecto de la forma más sencilla posible. Si algún lector más ducho que yo en estos menesteres detecta alguna incorrección ruego no dude en señalarlo, para eso hicimos esta revista con este modelo de funcionamiento.

Que un plano está a escala no significa más que el dibujo conserva una relación lineal fija con la realidad.

Es decir, si un plano nos indica que está a escala 1/50, quiere decir que una unidad, la que sea; metro, centímetro, milímetro, palmo, codo, pié o pulgada, medida sobre el plano se corresponde a 50 de esas mismas unidades en la realidad.

Pero ¡Ojo! Únicamente en dimensiones lineales, eso sí: En todas. A lo ancho, a lo largo, en diagonal, curvas, etc. Pero no así las medidas de superficie cuya proporción es el cuadrado del denominador, o las de volumen que es el cubo.

Por eso los arqueos de los modelos y los originales no se corresponden en la misma relación de la escala.

Históricamente ha habido muchas formas de fijar las escalas de los dibujos además de señalar la proporción fijada, algunas de ellas todavía se utilizan.

La más antigua era la de reflejar en el plano algún objeto de medida conocida, hoy en día los arquitectos utilizan aún las figuras humanas para dar proporción al dibujo de una fachada, generalmente se utiliza una figura humana de 1,75 metros de altura, pero no es una norma.

Posteriormente aparecieron los conocidos “petitpié”, palabra de origen francés que literalmente significa piececito, o pequeño pié, no es más que una escala gráfica similar a la que se suele representar en cartografía, con la única diferencia de que actualmente y con el sistema métrico decimal se suelen marcar cinco o diez unidades añadiendo una con marcas decimales que indican las unidades de grado menor.

En los planos antiguos suele haber un cuadro alargado dividido en varios sectores iguales cuyo valor corresponde generalmente a un codo de ribera en España, todos ellos cruzados por líneas paralelas, según la medida inferior que se desee representar y el número de ellas que caben el la división principal, y el último cuadro por una diagonal o dos líneas inclinadas en forma de V invertida. Es el mismo concepto.

¿Como se utilizan ambas escalas? Pues de la misma forma, una vez marcada con un compás, mejor de puntas, la dimensión que queremos determinar el plano, llevamos esa medida a la marca inmediatamente inferior a la apertura del compás, y señalamos sobre la parte dividida, ello nos dará el número de unidades principales, el punto donde apoyamos la primera punta del compás, y las fraccionarias en el punto que señale la otra punta.

En los planos modernos únicamente se indica la escala en forma de fracciones de la unidad. 1/50, 1/100, 1:250, etc.

Para determinar una medida tomaremos la dimensión con un compás de puntas, como antes, la llevaremos a una regla milimetrada y la medida que tomemos la multiplicaremos por el denominador de la escala del plano. Así 357 centímetros en un plano a escala 1:20 corresponden a 7,14 metros en la realidad.

Por ello de dos modelos de un mismo barco a escalas diferentes, será de mayor tamaño aquel cuya escala sea menor, es decir el denominador de la escala sea un número más pequeño.

De dos modelos de diferente tamaño pero a la misma escala, representará un barco mayor el modelo más grande, pero como están a la misma escala los elementos comunes deberán ser iguales. Por ejemplo un bichero, un salvavidas, un arte de pesca, tendrán el mismo tamaño. Cuidado aquí con los remos ya que estos en la realidad guardan proporción con el tamaño del barco y con la distancia de la chumacera al agua,

Finalmente de dos modelos del mismo tamaño que representen barcos de distinta eslora, estará a una escala mayor escala el que represente el barco más pequeño. Si hacemos un navío de línea con una eslora del modelo de 50 cm y por otra parte hacemos una chalupa con una eslora de 50 cm, es obvio que la chalupa está a una escala mayor, es decir el denominador de su escala es más pequeño.

Esto último viene a cuento por que si haciendo un modelo teórico a partir de una líneas de agua y una caja de cuadernas, una vez armado el casco, sin nada más, decidimos, por el motivo que fuese, variarlo de escala. Lo hacíamos a escala 1/60, y decidimos que finalmente será a escala 1/50, lo único que habrá que variar serán lo elementos de finalización que variarán de escala, serán un 20% mayores ya que representará a un barco un 20% más pequeño. ¿Os preguntareis como puede suceder esto? Fácilmente, si por ejemplo de uno de los muchos libros de estudios de formas de barcas latinas, por ejemplo, un bou, cuya medida real oscila entre 8 y 12 metros, es posible variar la escala una vez hecho el casco por motivos de que nos es más fácil obtener los pertrechos de acabado a una escala que a otra.

Es lo que me pasó con el jabeque., lo pase de 1/60 a 1/50, por ello tuve que cambiar las puerta y los lucernarios.

Novedad y agradecimiento

2008-01-24T22:01:00.001+01:00

Hace más de un mes que no incorporo nada nuevo a este blog.
No es que me haya olvidado, de hecho he tenido un de los periodos más laboriosos de mi vida, aunque los resultados no pueda mostrarlos aún.
En su momento, Todo llegará.
Pero es el caso que un buen amigo: forero, contertulio, aficionado, entusiata y tenaz, muy, muy tenaz, me refiero a Corpi, me ha sorprendido con el anuncio de un trabajo que a mi se me antojaba improbo. Ya que en su momento intenté hacer algo parecido. Me refiero al amigo Corpi y al hecho de haber acabado la edición en pdf, formato de texto que permite salvaguardar lo escrito sin que se pueda modificar, del paso a paso de la restauración de mi barca palangrera, "LA RESTAURADA"
Con esta nota quiero rendir un sentido homenaje a Corpi, y a todos los que como él dedican parte de su tiempo a salvaguardar trocitos de cultura, no por que lo mío merezca trascender a la posteridad, si no por los otros que han hecho y, a buen seguro, seguirán haciendo, transmitiendo con ello conocimientos a veces, las menos, trascendentales, a veces, las más, cuasi triviales, pero no por ello menos cultura.
Gracias Corpi

El pdf lo encontrareis en la siguiente dirección: http://elastillerodecorpi.iespana.es/trucos_tecnicas/p&pzapalob.pdf

2008-01-24T22:01:00.000+01:00

Porque merece la pena leerlo

2007-12-04T19:24:00.000+01:00

Transcribo a continuación un articulo de Ramón Chao que un buen amigo me ha hecho llegar. No soy catalán, aunque catalanes son mi mujer y mis hijos, y la deriva que en los últimos tiempos está adquiriendo un, a mi modo de ver, estudiado fomento del sentimiento anticatalanista en el resto de España, unido a la creciente desafección, como la denominó el president el otro día en Madrid, y desconfianza que crece en el sentimiento de los catalanes hacia el resto de los pueblos peninsulares, me hace reflexionar en el inmenso valor que tiene el que personas como Chao pongan, aunque solo sea una gota de bálsamo, en este encontrado combate de sentimientos.

Artículo aparecido en La Voz de Galicia. Febrero de 2007.

Me gustan los catalanes porque a lo largo de su historia acogieron e integraron a íberos, fenicios, cartagineses, griegos, romanos, judíos, árabes y toda clase de charnegos y sudacas, sin conocer los problemas que afectan ahora a Francia; es un ejemplo.

Me gustan los catalanes porque ya el 7 de abril de 1249 (uno va hacia Matusalén) el rey Jaime I nombró a cuatro prohombres de Barcelona (los paers) para dirimir los conflictos de la ciudad sin violencias ni reyertas.. Esos hombres sabios, que pasaron a cien en 1265, (el Consell de Cent), iniciaron el sistema del gobierno municipal de Barcelona. Gracias a ellos reinó allí la concordia, y antes de empuñar las armas prefirieron siempre emplear la razón.

Me gustan los catalanes porque en toda su historia no han ganado ni una sola guerra, y encima les da por conmemorar como fiesta nacional una de las batallas que perdieron en 1714 a manos de las tropas de Felipe V de Borbón. Cataluña había dejado de ser una nación soberana. Desde entonces, cada 11 de septiembre muchos catalanes y catalanas, como hay que decir ahora, se manifiestan para reclamar sus libertades.

Me gustan las catalanas porque una de ellas, joven y bien plantada por cierto, no vaciló en pegarse a mi espalda durante cuatro días en el asiento trasero de una vespa cuando recorrí la península en pos de Prisciliano.

Me gustan los catalanes porque tienen de emblema un burro tenaz, trabajador y reflexivo, muy alejado del toro ibérico cuyas bravas y ciegas embestidas lo abocan la muerte. Estos animales son de una raza registrada, protegida, y prolíferos sementales. Al igual que el cava, se exportan a numerosos países para mejorar la especie autóctona, como a Estados Unidos, donde crearon el Kentucky-catalan donkey . Y allí no piensan, ni mucho menos, en boicotearlos.

Cierto es que en el carácter catalán confluyen las virtudes del asno. Pero los rasgos diferenciales no se limitan a los de este cuadrúpedo. La población catalana se define por una doble característica : el seny y la rauxa. El seny implica sabiduría, juicio mesurado y sentido común.

Tenía seny aquel catalán que iba en un compartimiento de un tren al lado de la ventanilla. Tiritaban de frío y los otros pasajeros le pidieron que la subiera: 'Es igual', contestó a varias solicitudes, hasta que un mesetero se levantó furioso y alzó la ventanilla... ¡cuyo cristal estaba roto! 'Es igual', volvió a repetir el buen hombre con toda su santa cachaza.

Al seny le responde la rauxa, asimilable a la ocurrencia caprichosa, la boutade (frase ingeniosa y absurda). Cuando de joven y surrealista Dalí iba en el metro y veía a un cura con sotana, le decía: 'Siéntese, señora'. La alianza de estas dos facetas en un solo individuo forma el carácter catalán, que se comunica, se comparte y se aprecia. El otro día al regresar a París en avión desde Barcelona quise ayudarle a un pasajero, dada la exigüidad del espacio, a ponerse el abrigo: 'No, por favor, no se moleste, que bastante trabajo me cuesta a mí sólo'. Pero lo más refinado lo percibí en el taller del ceramista Artigas. Él y Joan Miró estaban trabajando en el mural del aeropuerto de Barcelona. Le pedí a Miró que le dedicara una lito a mis hijos. Puso: 'Para Manu y Antoine, afectuosament'. Cuando la vio Artigas hizo este parco comentario: 'Te lo escribió en catalán para ahorrarse una letra'.

Me gusta Cataluña porque allí, según Arcadi Espada, don Quijote recobró la razón, sin duda contagiado por el seny . Me hubiera dado mucha pena que el Ingenioso caballero muriera loco.

Me gusta Cataluña en fin y sobre todo porque uno de mis hijos eligió su capital para vivir en ella por ser una ciudad abierta, tolerante y discreta.

Ramón Chao
Músico, escritor y periodista, Padre del cantante Manu Chao y Caballero de las Artes y las letras por el gobierno francés

Artículos como el precedente ayudan ha consolidar la convivencia entre los pueblos de España. Otra cosa son ..................., ......................,
........... ......... ..................... ...........

Reportaje del Lam Taraa finalizado.

2007-11-25T17:02:00.000+01:00

Fase I, Acabada

2007-11-13T00:25:00.000+01:00

Ayer estuvo en casa Antonio Alcaraz para hacer un reportaje sobre el jabeque y sacarlo en su revista, Mas Navíos.
Eso quiere decir que ya lo he dado por acabado y que a lo largo de esta semana el modelo marchará a su destino definitivo en casa de mi hijo Sergi, a quien se lo prometí cuando lo comencé.
Ahora seguiré el proceso marcado para conseguir el objetivo final de realizar una monografía y un modelo de arsenal de un jabeque auténticamente español.
Como primer paso quiero realizar los planos de un modelo en mamparos que se corresponderá a los planos de Mondfeld. Para ello realicé el curso de Cad, que creo que ha sido muy provechoso.
Intentaré tenerlo para Semana Santa.

Se acaba, se acaba

2007-11-11T00:04:00.000+01:00

Últimas incorporaciones.

Jarcia de la chalupa, vela recogida y empaquetada, remos, bichero, rezón....

Y también la marinería, que me pintó mi hija Anna, como veréis es una autentica artista especialista en el tema de pintar figuras. Son de Amati, pero modificadas para que pareciesen "Sarracenos", les añadimos el turbante y el ros.

Por último el boyarín del ancla.

Cofa

2007-11-06T22:09:00.000+01:00

Última, de momento, incorporación.

Al respecto diré que no he encontrado más que el jabeque de falange que las llevase, pero si muchos grabados.

Este tipo de cofa era , sin embargo, muy común en galeras y galeazas, con jarcia similar. Se trata de un cesto de mimbre, caña, o similar sujeto a la cajera de los arboles mayores. Yo únicamente he colocado una.

También aparece por primera vez una figura humana a escala. Al final irán tres, que ya veremos donde las dejo colocadas.

Más detalles

2007-10-23T13:31:00.000+02:00

Supongo que durante un par de semanas iré poniendo los últimos detalles del modelo.

Hoy os enseño la cocina, que aunque fue a Madrid, lo hizo separada del barco.

La Escarapela

2007-10-22T15:08:00.000+02:00

Pasaron los 8 Sillones y resulta que le otorgaron a mi Lam Taraa la escarapela. Bueno, no puedo discutir la decisión de más de 30 votantes sobre la pregunta que se nos hacía: ¿Que barco te gusta más?

Por eso en los foros públicos simplemente lo he agradecido, de todo corazón y con el mayor de los orgullos, para que negarlo, y no he entrado en discusiones sobre el resultado que, seguro, serían interpretadas como falsa modestia. Así que lo agradezco, lo agradezco mucho, lo acepto y se lo brindo a todos y cada uno de los asistentes a la reunión.

Pero ello no es óbice para que aquí, en mi blog, en mi diario, exponga mi particular opinión. Aparte de la dificultad que entraña escoger algo entre tantas obras de mérito. Personalmente creo que que había barcos con más méritos que el mio, de hecho así lo voté yo.

Creo que mereció ganar La Belle, el trabajo de Cayetano en este modelo es ejemplar, didáctico y veraz, ajustado a los planos y la documentación en el más mínimo detalle. Y eso a una escala simplemente escalofriante. Pero además es bonito, entra por los ojos.

Creo que el Marqués del Duero es un trabajo muy meritorio que mereció mejor resultado. Las técnicas empleadas, el programa estético tan bien definido desde el principio, todo lo hacían digno de un mejor resultado.

La Niña de Guillén, me pareció un trabajo destacable, no entiendo su resultado final. A mi me hubiese gustado que fuese mía, que la hubiese hecho yo.

No menciono al resto ya que únicamente he querido explicar mi voto, que finalmente se decantó por estos tres, por impresiones, pequeños detalles, en fin, por lo que quiera que sea que un niño le gusten más unos zapatos que otros.

Estas y por este orden fueron mis preferencias. Es obvio que mis preferencias no coinciden con las de la mayoría. ¡Venturosamente para mi, en este caso!

Finalmente os dejo el enlace con el reportaje fotográfico de Joaquín Yarza.

Saludos, que seáis buenos.

http://www.modelismonaval.com/magazine/8sillones2007/

Algunos elementos de acabado.

2007-10-16T22:27:00.000+02:00

Siempre falta algo, pero en este caso lo sabia desde el principio.

La voluntad de llevar a Madrid, a los 8S,un modelo presentable, me ha hecho dejar de lado unos cuantos elementos que iré añadiendo poco a poco.

Pero como, al final, he tenido algo de tiempo he comenzado a incorporar alguno.

Un gallinero, porque si, habían de proveerse de carne fresca, y las gallinas son los animales más fáciles de transportar en estas condiciones. La llave del gallinero es para evitar el robo de los huevos, caso de que los pusiera.

Una bitácora, el timonel tenia que poder marcar un rumbo, y los árabes aportaron la brújula a la cultura occidental, así que una bitácora.

Los remos, he dudado mucho de si colocarlos ahí. No he visto más referencia al respecto que la de Boudriot. Para mi las hubiese colocado en las amuras pero cerca de cada imbornal, es decir en grupos de cuatro sobre cada batería de cuatro cañones. así los tendrían más a a mano.

Pero bien, no se puede ser demasiado rompedor de golpe. En el definitivo si es necesario abriré un debate sobre su colocación.

Sin más las fotos. (que he decidido colocarlas entre el texto).

EL JABEQUE

2007-10-13T16:44:00.000+02:00

A falta de algunos detalles que iré completando poco a poco, el Jabeque Lam taraa, está acabado.

Creo que las fotos hablan mejor que yo del "producto acabado", así que sin más, doy paso al reportaje fotográfico.

Espero vuestros comentarios, a fin de que el modelo final podamos hacerlo lo más fiel posible a la realidad.

Gracias a todos

La banderas

2007-10-13T16:15:00.000+02:00

Os muestro las banderas, gallardetes y pendones que llevará el jabeque.

La bandera grande, la verde, es la de la armada turca. ¡Ojo! no confundir con la del imperio turco que es roja y con una estrella de ocho puntas.

El pendón es el de la ciudad de Argel, obsérvese que en el escudo hay un jabeque, bonita referencia.

Y el guión es el de los otomanos, familia que gobernó el imperio turco hasta 1923. Desde 1200 y pico.

LAS VELAS

2007-10-13T14:26:00.000+02:00

Bien he procurado hacer un paso a paso de la confección de las velas.

Lo primero ha sido encontrar tela de algodón a rayas con el grueso y colores que quería. Pero eso lo veremos conforme las vaya montando.

Ahora vamos con las velas.

Lo primero es hacerse con papel unos patrones de cada vela, a fin de ajustarla lo mejor posible al modelo.

Luego hay que recortar cada una de las velas de acuerdo a cada patrón.

Ahora hay que coser caja faja de tela a fin de simular las bandas con que está hecha una vela real. Aunque los anchos estándares son de 50 o 60 cm, dado que es un barco turco y que a mi me va bien, las bandas son algo más estrechas.

Una vez cosidas tobas la franjas, procedemos a coser los ribetes, en este caso he escogido una cinta de rebordear blanca, de las que se conocen en mercería como cinta al bies. No he utilizado la misma tela por la cuestión de las bandas de color.

Los ribetes los he cosido utilizando un punto en zig-zag.

Ahora procedemos a colocar la religa, cosa que hacemos utilizando un punto en zig-zag más ancho, ya que la propia máquina al estirar lo ajusta.

Se aprovecha para ir conformando las gazas de cada puño.

Una vez acabadas, se comprueba que ajusten bien proponiéndolas a los patrones de papel.

Finalmente las tratamos con una infusión de café, para quitarles el color blanco brillante.

Perchas y jarcia de labor

2007-10-06T23:12:00.000+02:00

Os presento los avances en estos conceptos.

El barco comienza a tener aires de acabado, aunque faltan muchísimos detalles, algunos de los cuales los acabaré al volver de Madrid.

Además de los arranques de los palos, os pongo algún otro detalle.

Ahora me pondré con las velas.

Habréis visto, los más perspicaces, que muchos cabos están sin atar, eso es para facilitar la colocación de las velas.

Posteriormente os pondré un paso a paso de la confección de las velas.

TAMBIEN HAY QUE PENSAR EN EL TRANSPORTE

2007-10-06T23:04:00.001+02:00

No se si en el blog he comentado que Ramón me ha invitado a las 8S, así que he tenido que agenciarme con algún tipo de embalaje para su transporte en tren.

Os pongo algunas fotos de la caja que he construido.

También aprovecho para presentaros a Paton, el muy fiero y curioso defensor del hogar.
Y el perro más simpático al norte de Giberaltar.

COMPETIR O NO COMPETIR

2007-09-30T23:25:00.000+02:00

Ramón Olivenza ha abierto un hilo específico con el fin de iniciar un debate sobre la conveniencia, o no, de realizar una votación valorativa paralela en el encuentro de los 8 sillones, que ya somos 31.

A parte de reconocer el indudable valor que se precisa para organizar a expensas propias un evento como este, no me he visto con valor para intervenir en la mencionada polémica. ¡Estoy perplejo! Estoy perplejo porque no alcanzo a ver lo que de sofisma hay en este planteamiento, sinceramente lo encuentro redundante.

Me explicaré. Siempre he entendido que había ya una votación que se realizaba únicamente entre los asistentes. Respondiendo a la pregunta; ¿Que barco me gusta más?

Por otro lado Luis Quintana pide una valoración de los modelos, quiere conocer una valoración crítica sobre sus modelos. Lo entiendo, ya que se hace un esfuerzo para asistir a un acontecimiento en el que solo acuden modelistas y en el que únicamente votan modelistas, ¿Porqué no ayudarnos y señalar los puntos a mejorar? Esto nos ayudará a ser mejores modelistas.

Lo entiendo, entiendo lo que quiere. También entiendo a Ramón, preconiza un sistema aparentemente más emotivo. ¿El modelo que más me ha gustado?

Pero ¿Acaso hay algo más?

Veamos, el modelo elegido será el que más gusta a un grupo de modelistas, votando en secreto y sin influencias exteriores, ¿No se convierte acaso este modelo en el mejor? ¿Si es el que más gusta a la mayoría? ¿O es que puede haber algo más?.

Recuerdo haber asistido a la inauguración de unas bodegas en La Rioja, parte de los actos era una cata ciega realizada por cinco expertos. En cierto momento el dueño de las bodegas me pregustó ¿Que te parecen mis vinos? a lo que respondí: No se de vinos, pero este que estoy probando ahora, me gusta muchísimo.

¡Eso es lo importante, no hay nada más! Lo que digan estos expertos no llega a valer, para mi, ni la décima parte que lo que tu has expresado.

Nunca he olvidado esta anécdota y la polémica suscitada por Ramón me la ha hecho recordar. únicamente se trata de gustar a la mayoría de un grupo.

Porque ya tengo años suficientes para saber que la razón primordial de que asistamos a eventos como este, es para mostrar nuestro trabajo, para que sea valorado, para saber si los demás lo ven como lo vemos nosotros. Y si no es así, para conocer como podemos mejorar para la próxima vez.

Por el Barón de Cubertín se equivocaba, a al menos yo no estoy de acuerdo con él. Lo importante no es participar. Lo verdaderamente importante es saber perder, lo mejor que podemos enseñar y aprender es ha saber perder, a perder dándolo todo, poniéndoselo muy difícil a quien gane y, si alguien, a pesar de todo, no vence, aceptarlo. Y hacerlo con todas las consecuencias. Eso, señores, creo que es el verdadero espíritu deportivo con el que hay que asistir a cualquier concurrencia. Se va a ganar, a conseguir la cinta, a luchar en buena lid con todos los demás y a conseguir de la mayoría diga que el barco que más le gusta es el nuestro. Y si no es así, a felicitar a quien lo logre y ha retarle para el próximo encuentro.

Porque el que venza tiene derecho a vencer contra los mejores.

Así pues ¿Realmente creéis que hay algo más?

Y LA DEL MESANA

2007-09-30T23:13:00.000+02:00

Con esto acabo de aparejar el buque en su jarcia fija. Por llamarla de laguna forma, ya que en realidad en estros barcos, como en todos los que le sucedieron con aparejos similares, Pingue, Faluchos y la totalidad de barcas, llauts , etc., etc. Esta jarcia es laborada en cada rumbo, en cada bordada, en cada virada, ya que la jarcia de sotavento se amollaba completamente a fin de que la velas tomasen la totalidad de sus vientos.

Bueno ahora he de comenzar las perchas y las velas, espero que en una semana acabaré la totalidad de la arboladura y me concentraré en los detalles.

Una fotos.

LA JARCIA DEL MAYOR

2007-09-29T13:29:00.000+02:00

Ahora el palo mayor.

Ya está la jarcia fija. El palo en candela ligeramente inclinado a proa. Sobre esto hay de todas las versiones, por el reparto de superficies vélicas, me interesa inclinarlo ligeramente a proa.

Me he encontrado con graves dificultados al tesar todo el sistema de estays y obenques. Sobre todo los obenques, ya que, por un lado, no se han de mantener muy tensos, estos barcos navegaban con la jarcia de sotavento amollada, con lo que el palo bebía de mantener cierto juego. Por otro lado el sistema de acollar es sumamente complicado,; un motón que tesa sobre un cuadernal de violín que a su vez, tesa sobre otro tercer cuadernal.

En fin, muy divertido.

POR FIN LA JARCIA

2007-09-25T22:24:00.000+02:00

Definitivamente comienzo con la jarcia.

Se que hay algunos detalles por acabar, pero si quiero llevar el barco a Madrid el día 20 mínimamente acabado, no puedo perder ni un día.

Si tengo tiempo volveré sobre el tema antes de los 8S.

Soy consciente de que me falta acabar la chalupa, todos sus aditamentos, los remos, de ambos chalupa y barco, la cocina, el gallinero, la leñera, la bitácora, anclas, seguros del timón, bollarín, y algo más.

Todo está en una lista y se incluirá en el modelo antes o después.

Pero me gustaría llevar el modelo con la jarcia completa, y con el velamen.

Así que he comenzado con la jarcia fija del trinquete.

AVANZANDO MÁS

2007-09-25T00:24:00.000+02:00

Aunque asegures que ya está todo, siempre surge algo, sobre todo si no llevas un guión para poder seguir la construcción y no dejarte nada. Me dí cuenta de que no había abierto las portas de los remos, y ya puestos le encontré un toldo adecuado para la jardinera del alcázar. ¿No os parece?

Bueno, no es nada que no se vea en algunos grabados y pinturas. Y en un día tranquilo de navegación, debía ser un sitio muy agradable para navegar.

AVANZANDO

2007-09-24T00:11:00.000+02:00

Me ha costado mucho hacer los cañones del alcázar, pero sobre todo me ha costado más colocarlos. Son más pequeños, pero llevan los mismos nudos, o más. Estos al estar en una cubierta superior no están batiportados, no hay riesgo de mojarlos en la escora, así que los he aferrado en sus portas. Finalmente he colocado dos guarda timones. También la chalupa, que he arbolado en latina, jabeque árabe, esta en sus soportes en el puente. Ahora pasaré directamente a la arboladura, la jarcia y las velas. Me gustaría llevarla a los 8s acabado, salvo detalles que si hay tiempo iré completando más tarde; fogones, gallinero, leñera, etc...

Lo último antes de arbolar. Aferrar la chalupa en su sitio, mediante dos cinchas cogidas con un as de guia a babor y un acollado para tensar a estribor Y el aparejo de ayuda para llevar la caña del timón. Por cierto, alguien sabe como se llama este aparejo.

No puedo menos que citar a nuestro documentalista preferido en su respuesta a mi pregunta:

ISIDRO:"si el aparejo de la caña del timón se dirige a un tambor y de ahí a la rueda del timon el aparejo se llama guardín o guardines (mas empleado), si el aparejo no va a tambor ni rueda de timón se denomina palanquín. (ese nombre se usa también en otros varios aparejos.). saludos"

Y ahora la Chalupa

2007-09-10T23:30:00.000+02:00

Bien, me he quedado sin sierra, creo que se solucionará en pocos días, así que he iniciado la fabricación de la chalupa, aprovechando, en lo posible, lo que traía el kit.

Pero me encuentro con lo siguiente:

1º Al colocar los cañones de crujía, se ha reducido el espacio para la chalupa.
2º Al cambiar la escala del barco y pasarla a 1:50, el original es 1:60, como el modelo no cambia de dimensiones quiere decir que representa aun barco más pequeño, un 20% más pequeño.

Eso no tienen más importancia que tenerlo en cuenta en los detalles. Eso nos obliga a:

a) Acortar la eslora de la chalupa del modelo, a la dimensión que permita su colocación.
b) Tener en cuenta las diferentes dimensiones, por ejemplo, si mantengo el mismo ancho que trae el kit, en realidad lo habré reducido, con peligro de que no quepan dos remeros por banco.

Por lo tanto:

I,- Hago una falsa quilla dos cuadernas más cortas.
II.- Amplio la manga utilizando el esqueleto del modelo como molde de la nueva chalupa, superponiendo las cuadernas definitivas.
III,- Reduzco el puntal de la barca, ya que si no me quedaría demasiado alta, para lo cual atravieso rastreles en la base del molde donde apoyo el primer cintón.
IV.- Reduzco el nº de bancos. Cuando la acabe pondre el paso a paso de lo que he explicado, mientras tanto os pongo una foto casi acabada y situada en su emplazamiento definitivo. Creo que el efecto es muy bueno.

Como ya he avanzado he tenido que modificar la original del Cazador, por estar este jabeque, dotado de corulla, que esa especie de barandilla donde se aferran los cañones da caza, que no de crujía como siempre los he denominado, y que cierra el espacio de proa. Creo que las fotos son autoaplicativas y no necesitan más comentario. No obstante estoy a vuestra disposición para cualquier aclaración. Por ultimo informaros de las fotos han sido hechas todas ellas con flash y de noche, algunas adolecen de falta de calidad, no obstante explican el proceso.

Más información

2007-08-28T23:22:00.000+02:00

Una de las dificultades que encuentro es la poca documentación que sobre estos barcos existe a disposición del común de los mortales.

Ya se que es un barco menor y que convivió tanto con las galeras, sobre las que existe mucha documentación, como con los galeones y navíos de línea, sobre los que hay de todo. Pero me sorprende no encontrar más literatura.

Casi todos los documentos de internet reproducen el mismo texto sobre que existen o hay noticias desde el S. XV, que fueron los barcos preferidos de los piratas berberiscos y que, finalmente, tanto España como Francia se vieron obligadas a combatir la piratería con sus mismas armas. Se habla de la maniobrabilidad y posibilidad de navegar a remo y se acaba con las hazañas de Toni Barceló.

Pocos planos, los del Almirante Paris, los del Boberech y los del Requín.

El único plano completo español es el del Argel de la Falanges del Mar. Los de Chapman y Mondfeld. Y naturalmente el plano de Xavier Pastor: Xebex para el Bey de Tunez. Alzados laterales del Gitano, el de Artiñano, que es el mismo, y el del marqués de la Victoria.

Todos del siglo XVIII. todos de la segunda mitad. ¿Y los de los siglos XV, XVI y XVII?

Los roles de jabeques franceses y españoles. Les ganamos 40 a 8.

Alguna referencia suelta como la que informa que el parque de jabeques en el puerto de Palma era de 60 buques, pero no de cuales ni ninguna otra referencia. Referencias laterales a jabeques de armadores privados, casi todos de ses illes.

Y nada más.

¡Intento ser polémico con esta introducción!, ¡Intento provocar reacciones que me orienten hacia otra documentación! Quiero que si alguien sabe algo me lo diga, por favor. Cualquier documento, cualquier referncia.

Por ello traigo a colación el libro que ayer me regaló mi amigo Cayetano Hormaechea.

LA GALERA

EN LA NAVEGACIÓN Y EL COMBATE

Tomo I - El buque suelto

por el Doctor

FRANCISCO-FELIPE OLESA MAÑIDO

Profesor de La Escuela de Guerra Naval

EN EL CENTENARIO DE LA BATALLA DE LEPANTO

¡Que grata sorpresa! 281 páginas de información, la mayor parte valiosa para mi proyecto.

La descripción de la artillería, de las jarcias, de las velas, de los sistemas de navegación con las velas latinas, y otras más, como las denominaciones, advocaciones y numeración de los buques, y un sin fin de información que creo pueden ser extrapolables a los jabeques.

Y además ameno. ¡Didactico y ameno! Me lo leí de un tirón. Ahora habrá que repasarlo tomando apuntes.

¿No habrá nada parecido sobre los jabeques?

BATERÍA DE CUBIERTA FINALIZADA

2007-08-17T01:50:00.000+02:00

Pues eso, he acabado, por fin, la batería de la cubierta principal. Ahora a por el alcázar.

Se que hay curiosidad por ver en detalle los costados del buque, pero hasta que no acabe los ornamentos de las portas de cañones y remos, no enseñaré el costado.

SOLUCIÓN A LOS ADUJADOS DE LOS CAÑONES.

2007-08-01T22:58:00.000+02:00

Las dudas que plantee en mi entrada anterior me han sido respondidas por mi Oráculo particular, mejor que el de Delfos, nuestro inefable Doctor Isidro Rivera. Pozo de sabiduría, antorcha refulgente al que acudir cuando nos asalta la duda de si las menas del segundo obenque se deshilachaban en sentido destrógiro o levógiro cuando las construían con yute de la meseta.

Paso a mostrar los dibujos que me envió en apoyo de sus explicaciones.

Con lo cual he resuelto el problema, ya que en realidad si se hacía un afirmado como los que yo he hecho, no sobraba nada de chicote. Ni siquiera el poco que he puesto para que no apareciera un pelo hirsuto que creo que no daría un buen acabado.

BATERIA DE BABOR ACABADA

2007-07-18T17:26:00.000+02:00

Os pongo la batería acabada.

Tengo que manifestar que el adujado de los chicotes de los palanquines no me acaba de gustar dejarlos enrollados en cubierta, ya que si ponemos los cañones batiportados por mal tiempo o travesía larga, los cabos deberían estar trincados y firmes a algo, pero no se donde adujarlos para quitarlos de enmedio.

Quizá invente algo en las amuras, o en la regala, para trincarlos allí.

Finalmente he quedado bastante contento con el pavonado.

TÍTULO IGNOTO

2007-07-15T22:44:00.004+02:00

Comentario inicial. Al parecer títulos con la palabra artillería o artillando, que eran los originales de esta entrada, san pié a entradas de comentarios de pornografía. Esto solo es un intento de evitarlas.

Comenzamos, pues a artillar.

He decidido colocar la artillería en posición de travesía larga, o preparada para mal tiempo.

Como se puede comprender, en ambas circunstancias tener elementos de un peso considerable, varias toneladas, sin estar debidamente estibados, constituía un riesgo cierto.

Estoy seguro, además, que los cañones se encontraban sujetos así la mayoría del tiempo. Solo al entrar en combate o en circunstancias de prevención los cañones se disponían en orden de combate.

Hemos de pensar de que en el mar es bastante difícil sorprender a un barco, hay poco sitio para esconderse y en lo alto de un palo de 30 metros el horizonte se alarga bastante. Además con una velocidad máxima de unos 8 10 nudos, la cosa da como para bastante tiempo de preparación. Por tanto si no era con una añagaza, debía ser muy difícil sorprender a cualquier barco.

Otra razón es que no se suele ver este tipo de presentación, lo que aunque solo sea por la novedad, merece la pena intentarlo, siempre será un punto a favor del modelo.

Para ello he seguido los dibujos de Boudriot y la cierta sabiduría e indudable documentación que sobre estas cosas trine nuestro amigo Isidro.

A continuación os muestro tanto los dibujos como la intervención que sobre el particular nos mostró Isidro en el foro.

zapalobaco escribió:
A Ramón: Vale, esta solución es la que pienso aplicar el los cañones de la batería de cubierta. Pero esa maniobra lo que hace es afirmar el cañón contra la batiporta, que en este caso no existe. Ni existe la maniobra para retirar el cañón de la porta, puesto que como ya he dicho varias veces, estos cañones se cargaban desde la plataforma delantera. Por eso si bien puedo entender las maniobras para afirmar el cañón en si sitio, incluso la braga de seguridad como límite del retroceso, la posterior no tiene objeto. Por eso me he imaginado como lo haría yo en este caso con las maniobras que cada cañón tiene, y he resuelto lo que habéis visto. No obstante colocaré la braga como aquí, de la que tambien tomé la fórmula de ligar el cañón a las cabillas de la regala.

Coincido contigo, la maniobra es totalmente diferente. el aparejo que señala ramón es para el batiportado, en este caso no aplicable. para aclarar el tema en general del trincado ( no para galeras ni jabeques sino para navios de linea)citaré a rovira:

Cita:
todos los cañones, menos los de la primera batería, se trincan afirmando la cureña, de manera que las ruedas delanteras apoyen contra el trancanil de la amurada, de manera que parte de la caña quede fuera de la porta, esto se denomina trincar en bateria. los de entrepuentes (primera bateria) se trincan sin embargo batiportados.

El abretonado se realiza raramente en barcos de guerra y en los de pocos cañones, debido a la dificultad de reponerlos en bateria y al sufrimniento de los costados, ya que de esa manera el centro de gravedad queda a mayor distancia del punto de suspensión...

: ya puestos, los cabos empleados para el aparejo de los cañones son:

bragueros palanquines trincas principales trincas de joya estrobos de cureña estrobos de culata gasas para cuadernales y motones amantes aparejuelos de porta guardines de porta. para batiportar un cañon a la español

Cita:
bragueros palanquines trincas principales trincas de joya estrobos de cureña a se emplean: un braguero dos palanquines dos trincas principales una trinca de joya y si hay temporal se añade un tercer palanquin que viene sobre el cañon desde el costado hasta la culata donde se engancha con un estrobo que se encapilla en el cuello del cascabel (NOTA, ESE ES EL DIBUJO DE BOUDRIÓT DE BATIPORTADO QUE ESTÁ PUESTO ANTES, FIJAROS EN EL TERCER PALANQUÍN,... ya puestos comprobad que el braguero va a la española y no a la inglesa) si el temporal arrecia se añade ademas los cabriones que son unos listones de madera clavados en cubierta detras de las ruedas traseras. para trincar en bateria a la española solo sirven los palanquines y la culata se sujeta contra cubierta dando una retenida a la argolla con una beta del palanquin. ademas para evitar que la cureña se levante en un balance se sujeta en la cubierta desde el perno del eje trasero a la argolla de cubierta para abretonar a la española sirven el braguero y los palanquines que se trincan cruzados sobre el frente de la gualdera

PD CUIDADIN PORQUE EL DIBUJO QUE PONE AL FINAL RAMÓN ES DE UN BATIPORTADO A LA INGLESA, DIFERENTE PARCIALEMNTE. veamos que dice de ello rovira:

Cita:
Para batiportar un cañón a la inglesa sirven los dos bragueros, las betas de los palanquines por trincas prncipales y la trinca de joya, en lugar del tercer palanquin que se añade en temporales en el trincado a la española, se pasa en esta trinca una guindaleza de un cañon a otro hecho un chicote firme en la proa y dando una vuelta entera al cuello del cascabel

Finalmente una muestra de como avanza el modelo.

EMBARCACIONES TRADICIONALES EN GALICIA

2007-07-08T23:33:00.000+02:00

Acaba de celebrarse un encuentro de embarcaciones tradicionales en Ferrol al que han asistido numerosas muestras de barcos de todo tipo.

En Modelsimonaval.com, Joaquín Yarza ha publicado un extenso reportaje sobre el evento.

Lo saco a colación aquí porque me han impresionado, mejor, llamado poderosísimamente la atención tres embarcaciones:

El primeo el Sanntres, un bonito balandro aparejado con vela cangreja, con escandalosa y foque y trinquete.

La segunda una preciosa ballenera que me indican que proviene de las azores, cuya maqueta os muestro

Por último La Recouvrance el símbolo de la ciudad de Brest, un aviso del siglo XVIII minuciosamente reconstruido, y del que es posible encontrar unos planos bastante detallados. Un magnifico candidato a entrar cuanto menos en el gabinete de estudios.

Además siempre tendrá la ventaja de poder ir a verlo, e incluso viajar en él.

SE ACABA LA CUBIERTA

2007-07-08T22:54:00.000+02:00

El fundamento principal de realizar un intento previo al barco que estamos proyectando, de hacer una maqueta del mismo o una versión "cero" del mismo, es poder experimentar el él diferentes soluciones de todo tipo.

Así antes de acabar las cubiertas he realizado diversos cambios. El principal es decidir que este modelo quedará a escala 1:50, con el fin de adecuarlo más al modelo de Monsfeld, a los diversos elementos que van apareciendo, como los cañones.

En principio no es un grave problema puesto que los elementos incorporados hasta ahora soportan el cambio de tamaño bastante bien, únicamente me he visto en la necesidad de cambiar la puerta del camarote, se había quedado pequeña. Acto seguido he tenido que volver a rehacer el lucernario, sobre todo porque el ancho de la estructura de las ventanas se quedaba, también fuera de escala.

Con todo ello he dado por acabadas las cubiertas y comenzamos a artillar el barco.

Seguimos avanzando

2007-06-09T23:35:00.000+02:00

Después de un periodo en el que no he podido dedicar demasiado tiempo al barco, le he dado un empujoncito.

He colocado los cintones, las cintas como Isidro recomienda que se denominen. Particularmente he resuelto bastante bien la que recorre el inferior de la toldilla, marcando la línea del casco y la de la cubierta superior, ya que acaba bordeando el culo de mona, y una cosa es forzar las tracas y otra una cinta a la que , además le he dado una sección semicircular.

Comienzo, además, a colocarle los ornamentos. En este caso no me he esforzado demasiado en trabajarlos. He buscado en tiendas de modelismo, papelerías, ferreterías y cerrajerías, cualquier cosa ornamental que pudiese trasladar al barco. He decidido tratarlas con color negro todas, les daré una pasada final con un pincel seco en marrón oscuro a fin de simular un poco al ébano, y después, lo acabaré con un barnizado de goma laca.

Me falta solucionar la barandilla del alcázar y todo el aparellamiento de los diversos amarres; cabilleros, cáncanos, motones de retorno, etc.

Y algún detalle, de aquellos que personalizan el barco y tanto gusta; los útiles de los cañones, algún cubo y barril de aguar. etc.

La apasionante investigación III

2007-05-16T16:52:00.000+02:00

La pequeña licencia de Monsieur Boudriot

Sigo buscando en bibliotecas todo lo que se refiera a jabeques.

He encontrado una pequeña licencia en el Requin. M. Boudriot realiza una distribución de cañones y enjaretados verdaderamente atractiva en su monografía del modelo, los coloca absolutamente radiales a la curva de la amura, con lo que queda una distribución, que podemos llamar simétrica, le permite además que las tracas de la falsa cubierta pasen corridas y encuadren todos los enjaretados.

Ojeando el libro del almirante París, Souvenirs de Marine, aparece el plano del Requín, inconfundible por otra parte, y los enjaretados, porque los cañones no están dibujados, son todos paralelos entre sí. lo cual hace que sobre todo en los extremos de proa y en menor medida en el de popa, los enjaretados corten diagonalmente las tracas de la falsa cubierta.

Pensando un poco parece más razonable el plano de París, ya que en él muestra una distribución de cañones en los que todos los de una banda son útiles en combate lateral al ser paralelos y perpendiculares a la línea de crujía. En el caso de M. Boudriot los cañones quedan en abanico, disminuyendo considerablemente la efectividad de la potencia artillera.

Nada, una boutarde, de la apasionante investigación.

El de París

El de Boudriot

Ahora las amuradas

2007-05-16T16:20:00.000+02:00

Colocados la roda, quilla y codaste, el paso siguiente es la realización de las amuradas.

Tienen una pequeña dificultad ya que he de trasponer el sistema propuesto por Mondfeld a esta estructura.

El número de cuadernas principales del de Mondfeld ahora se corresponde con los mamparos que finalmente he dotado al modelo, lo cual simplifica trasponer el nº de cuadernas, pero la relación manga eslora de uno y otro son bastante diferentes, por lo que tendrá que hacer algún ajuste.

Se ha de tener en cuenta que aunque el modelo lo estoy utilizando para probar ciertas soluciones constructivas de cara al definitivo, no deja de ser un modelo cerrado y, por lo tanto con partes ocultas, lo cual una vez probada la técnica me permite "ajustarla" al modelo.

Lo digo porque he cortado las grandes escuadras que soportan las amuradas. pero solo las de las cuadernas principales, las correspondientes a las cuadernas de relleno, lo realizaré con barraganetes convencionales, ya que visualmente quedarán iguales.

Las amuradas tienen su punto al ser un lanzamiento bastante pronunciado al exterior, se ha de seguir la curva en el cierre a proa, al tiempo en que las bordas se se bajan muchísimo para permitir el paso de la percha del trinquete, por un lado, como en los llauts catalanes, y por otro salida del fuego de los cañones del castillo.

He decidido intentar un acabado barnizado, siempre estaré a tiempo de pintarlo, por lo que para darle color, las amuradas del puente serán de coral y las del alcázar de ébano, con lo que seguiremos en algo los colores propuestos en el kit.

Las amuradas las he hecho, pues, de coral de 3 x 1,5 mm, mojándolas muy bien, dándoles calor y repitiendo el proceso hasta que ajustasen perfectamente. La verdad es que no me ha costado tanto como creí en un principio. El coral es muy delicado pero tiene la virtud de quedar bastante maleables en cierto punto de calor y humedad. Al darle forma con la plancha llega un momento en el que permite el doblado en el sentido más estrecho, poco pero suficiente. Tiene la gran virtud de mantener un acabado de corte verdaderamente perfecto.

Ahora que lo pienso, del kit solo he utilizado la estructura de quilla y mamparos, y aún así los he modificando sustancialmente.

El culo de mona, acabado

2007-05-13T17:59:00.000+02:00

Como todo en esta vida, si le pones constancia, llega a su fin.

Primero tuve que sacar las nuevas líneas del codaste. Buena compla en Lidl, en su momento. Muy útil para esto

A falta del tratamiento final que decida darle al casco, le he dado una mano de tapaporos y luego lo he lijado y pulidom con lana de aluminio.

No se porqué me ha quedado como sucio, como si hiciese anguas y no le hubiese pasado un paño luego. Creo que tome la decisión que tome finalmente, como habre de someter el casco a un riguroso tratamiento de lija final, no será inconveniete.

Cada vez estoy considerando má seriemente darle un tartamiento de color que no oculte el trabajo de la madera, algo así como esta foto de la galera de Don Juan de Austria

El culo de mona, como avanza, II

2007-05-11T19:08:00.000+02:00

Después de un rato de lija, primero gruesa, y luego media, con el fin de uniformizar por un lado, y por otro destacar posibles fallos, sitios donde insistir en la lija, incluso donde poner algo de masilla.

Como parte del proyecto total del jabeque, he forrado el barco con un solo forro de nogal con tracas de 5 x 2 mm, utilizando alguna pieza de 7 x 5 mm en los escapes.

Utilizo masilla "Pate de bois Luis XIII", ya que la "Xilacel" es más parecida a una pasta de yeso, es una especie de aguaplast teñido, esta al igual que la "Liberón", que para mi es mejor, pero que no encontré, ya que su base es una especie de gel, seguramente con base epóxica y serrín de la madera en cuestión.

Es el momento de corregir los pequeños defectos, preparar las llagas para encajar el codaste, la quilla y la roda.

Como he variado la forma de la quilla, arrufándola, y la del codaste, acortándolo, así como la roda ala que le he dado más lanzamiento, no me sirven las piezas del kit, que por otra parte, son de contrachapado.

Las cambiaré por nogal ya que dispongo de una tabla de 5 mm de este material. Aprovecharé para intentar hacer el despiece de la roda en lugar de hacerla de una sola pieza.

El culo de mona, como avanza

2007-05-10T11:24:00.000+02:00

De hecho he acbado de cerrar el casco. A fata de dos atunes en el codaste.

Me falta masillarlo, lijarlo y barnizarlo. Además de quilla, roda, codastes, cintones, etc.

Pero se ve como ha avanzado

¿Está en crisis el modelismo naval?

2007-05-09T15:23:00.000+02:00

En Modelismonaval.com ha surgido la pregunta de si el modelismo está o no en crisis, a raíz de una situación cada vez más frecuente del cierre de comercios tradicionales o de su dedicación a otras ramas del modelismo, coches, aviones, etc., de radio-control.

Creo que el modelismo actuales cada vez de mejor calidad, en ello internet ha influido decisivamente. Ver los modelos de los demás, y compararlos con los propios, conocer técnica nuevas, formas de hacer, formas de presentar lo hecho, etc., etc., etc.... Cada vez los modelistas somos más auto-suficientes, desde la red se nos empuja ha realizar todo por nuestros propios medios, la totalidad de las piezas, continuamente leemos y vemos que las piezas prefabricadas adolecen de esto y de lo otro, aprendemos la forma de fundir, de esculpir, de hacer motones miniaturas, de teñir, de cortar. Las máquinas más analizadas en los foros son las sierras, todas, y las regruesadoras. Se forman grupos de compra de herramientas, de materiales, de maderas, Desde el foro se anima a los novatos a iniciarse directamente desde plano.

Cuando estamos un poco avanzados, utilizamos los kits simplemente como base, pero cambiamos los materiales de acabado, modificamos las estructuras, cambiamos los elementos para adecuarlos al tamaño, la historia, o simplemente a nuestro gusto.

Creo que lo que realmente está en recesión son los kits, sobre todo los de la gama media baja. Casas como Caldercraft tienen su mercado, un gran mercado, los grandes kits se venden. Es una reflexión han hacer para los fabricantes de kits, a lo mejor deberían presentar modelos más sencillos, pero mucho más completos; la chalupa armada, las barcas del Támesis, las chalupas de navíos, las balleneros, toda la serie de barcas de pesca nacional, llauts, dornas, traineras, jábegas, etc, pero de muy alta calidad, acompañadas de un estudiado practicum.

Porque además, estos modelos, son un excelente tratamiento del SMA (o AMS). Cuando te atascas, hacer una barquita, pero que esté bien, realmente bien, donde puedas practicar todas las técnicas pero en pequeña escala, es un remedio milagroso. Las barcas de 5D2 hechas en enramada, las que nos enseño a hacer Ricard con molde, las que he hecho yo mismo, son un estupendo ejercicio y son preciosas, ocupan poco y si las regalas excelentes. O alguien cree que la enramada de un llaut que nos presenta Antonio Velarde en el Magacine de Modelosmonaval.com no es un trabajo muy atractivo, sin necesidad de hacer La Belle.

Sinceramente creo que al modelismo no le pasa nada, simplemente al realidad del mercado actual ha sobrepasado a los fabricantes de kits habituales. Solo hay que ver lo que se hace en sitios donde no llegan o llegan poco los kits, sudamerica, países del este.

Siendo todo la anterior cierto, también lo es que al comercio tradicional le ha surgido un duro competido en internet, y que el que no se ha adaptado ha perdido irremisiblemente el tren. Nos dolemos de la desaparición de la tienda de toda la vida, pero compramos en internet hasta los listoncillos de nogal, de sapelly o de ramín.

EL MODELISMO GOZA DE MUY BUENA SALUT. El COMERCIO TRADICIONAL ESTÁ ERIDO DE MUERTE.

En el foro mendionado ha segudo la polemica sobre la salud del modelismo.
Me ha llamado la atención al opinión de deuve cuando formula la siguiente cuestión:

".....--Con lo cual la pregunta que queda es la que debe hacerse el fabricante de kits. ¿ Venderé más kits si los hago de mejor calidad?( Esto costará más dinero al que lo compra.....)"

Y a la que me he visto necesitado de contestar.
No acabo de estar de acuerdo contigo, porque la pregunta a hacerse no es la primera que planteas:

"¿ Venderé más kits si los hago de mejor calidad?"

Sino, ¿Mejoraré los beneficios si mejoro la calidad de los kits?

Y aquí la respuesta es si. Porque el mercado del modelismo, de todo tipo de modelismo; naval, uniformes, figuras de plomo, ferroviario, aéreo, está precisamente en los iniciados, en los que ya son clientes.

En ningún otra área del modelismo existen unos elementos de iniciación tan pobres como en el modelismo naval. No existen trenes de iniciación, existen circuitos más pequeños, modelos más baratos, escalas menores, pero ¿Habéis comparado la calidad visual de una máquina de tren "barata" con un modelos de barco de madera para principiantes?. Nada que ver.

Además no estoy pidiendo que mejoren los grandes modelos, que también, sino los de iniciación. Porque cuestiono la fuerza de enganche de un modelos pequeño, de los llamados de iniciación. La gente se engancha más cuando ve un buen modelo, en una exposición, entrando en internet y encontrado algún foro. Creo que un buen foro engancha más gente que un mal modelo.

De hecho en la propia A.L. una carreta tipo "Oeste", tiene mucha mejor presencia que uno esos barquitos. Las casa de muñecas de "iniciación", son más pequeñas, pero no peores.

Las nuevas tecnologías pueden desencadenar procesos de fabricación más baratos y de mucha mayor calidad. Es más, auguro la aparición de nuevas firmas, con planteamientos diferentes, que arrasarán con las que no se modernicen.

Los "expertos" siempre harán barcos de arsenal, de planos, investigarán, compraran monografías, pero no desestiméis los Kits, darle una hojeada al hilo de los Kits, preguntarle a LuisQ sobre los kits, pero todos ellos, si un día están en un descanso entre modelos, si han de hacer un buen regalo, o solo por practicar. Si tienen la posibilidad de hacer una dorna de calidad a buen precio, o un snipe, o un cadet, o un patín. Comprarán, compran y seguirán comprando hasta tener toda la colección.

Lo que yo reivindico es un buen kit de dos semanas o tres.

El culo de mona, como lo estoy haciendo.

2007-05-02T08:58:00.000+02:00

El famoso "culo de mona" de mi jabeque ha encontrado una vía de realización cuanto menos original.

En primer lugar opté por hacer un macizado previo. En este punto se ha de tener en cuenta el grueso de las tracas en su parte central y superior. En las exteriores no hace falta ya que corresponden con las líneas de las cuadernas, pero en las otras las curvas han de morir en la parte central en el codaste y en la superior justo debajo de la cubierta del alcázar, luego el macizado ha de tener esto en cuenta.
En segundo lugar opté por utilizar las mismas tracas con que forraría el resto del barco. Cabía la posibilidad de trampear la cosa o bien afinado las tracas en este sitio, o bien cambiando el grueso en los tramos finales. Esto lo podía hacer ya que procuro no hacer tramos enteros de tracas, no es posible que se hiciese así en la realidad. Además los diferentes cambios de tonos de la madera les da un aspecto muy atractivo.
En tercer lugar encontré el artilugio que me permitió hacer las curvas con facilidad. Viendo los listados de herramientas que Luis Quintana nos ha pedido en dos ocasiones a los EE.UU., por lo menos en las dos últimas, por aquello de vampirizar algo los pedidos de los demás, una máquina para curvar tanto metales como tracas o planchas de madera, con tres rodillos ajustables, se me ocurrió utilizar un artefacto disponible en mi cocina, bueno en la de mi mujer. Al Cesar lo que es del Cesar. ¡Una máquina de hacer espaguetis!, dispone de dos rodillos móviles regulables en el espacio que dejan entre si. Asombra el resultado de curvado de las tracas solo con humedecerlas.

El resultado es el que sigue, a falta de acabar y pulir. Pero estoy muy contento será más fácil de lo que suponía en principio.

Pondré una demostrción de la "tecnica" utilizada en los foros; modelismo naval y la cuadena maestra

La apasionante investigación, II

2007-04-30T20:23:00.000+02:00

Siguiendo el hilo del jabeque de Artiñano, he encontrado dos direcciones electrónicas interesantísimas.

La primera es http://www.todoababor.es/index.htm, web de Todo a Babor, una página que en sus propias palabras:

"Todo a Babor es una página web divulgativa, esto es poner al alcance del público unos datos de manera general, sencilla y sin pretensiones de ningun tipo. Con esta web trato de dar a conocer una parte de nuestra historia a la gente que la desconoce completa o parcialmente. La web es mantenida y actualizada por una sóla persona en sus ratos libres. Espero, por tanto, que comprendais los errores o limitaciones de la misma. "
Mucha información interesante sobre la marina española de los siglos XVII y XVIII. Con numerosos artículos firmados sobre diversos temas históricos, historia de barcos; navíos, fragatas, jabeques y otros.

En ella se identifica la foto que nos aportó hook como el Gitano.

Aparece un artículo de Artículo de María Baudot Monroy.

Es licenciada en traducción alemán-español por la Universidad de Viena y licenciada en Historia por la UNED. Posee el Diploma de Estudios Avanzados (D.E.A.) y es Especialista Universitaria en la América virreinal por la UNED.
Actualmente, ultima su tesis doctoral sobre Julián de Arriaga, bajo la dirección de Carlos Martínez Shaw en la UNED.
titulado

LA CAMPAÑA DE CORSO DE 1748-49 EN EL MEDITERRÁNEO. EL INTENTO DEL MARQUÉS DE LA ENSENADA Y JULIÁN DE ARRIAGA DE DESTRUIR LA FLOTA ARGELINA.

También se puede leer en el blogg: Frentes Avanzados
Cuya dirección es: http://maytediez.blogia.com/temas/historia-moderna-europa-y-america.php, otra página fundamental sobre el tema que me ocupa.

En la primera de las descripciones he encontrado las primeras referencias de unos cuantos jabeques concretos, construcción historial, al mando de quien estuvieron, etc.

En fin una investigación cada vez más apasionante.

La apasionante investigación

2007-04-26T00:32:00.000+02:00

Hoy he vuelto al Museu Maritim de Barcelona. Había quedado para que me enseñasen el último plano con la siguiente referencia. Habíamos quedado para hoy porque el plano era de muy grandes dimensiones y no teníamos demasiado tiempo ayer.
La referencia es:

278P "Jabeque de Artiñano"Alçat longitudinal del casc d'un xabec amb les línies d'aigua, banda de babord. A proa decorat amb un animal coronat i a popa, sobre la pala del timó, un altre animal. Traçat en llapis i en color blau. 326,8 x 75,1 cm. Reserva 09-22

Como podéis ver el plano es realmente grande, casi tres metros y medio por 75 cm. La sorpresa es que cuando lo desplegamos me encuentro con una tira inmensa de papel milimetrado y en ella trazadas las líneas de agua y la banda de babor, dibujado a lápiz en negro la banda de babor y en azul las líneas de agua, como dice la referencia. Pero que al analizarlo más detenidamente nos damos cuenta de una anotación de referencia al libro de Artiñano en el revés, así que la responsable de documentación pide el mencionado libro y buscando encontramos un capítulo sobre la dificultad de trazado de algunos barcos y como ejemplo nos aparece el plano de un jabeque que no es otro que el que a mi me mandaron desde Estados Unidos y que ya he enseñado en este mismo blogg hace unos días. El llamado Jabeque Navur hecho en Barcelona y firmado por Manuel Antunez.

Naturalmente ella se queda con toda la documentación para hacer las oportunas referencias entre la documentación.

Pero hoy "hook" en la Cuaderna Maestra y preguntando sobre si los jabeques tenían esculturas de animales en la proa, publica el dibujo que reflejo a continuación y que evidentemente se refiere al mismo barco. Coincidencias, ya es casualidad que unos planos que tengo que conseguir en USA, en pocos días obtenga tantas referencias de ellos.

El Museo Marítimo de Barcelona y su servcicio de documentación

2007-04-24T22:53:00.000+02:00

Hoy he pasado la mañana en la biblioteca del Museu Maritim de Barcelona, después de haber intercambiado correos electrónicos con el centro de documentación de dicho museo.

Quiero, desde aquí agradecer las atenciones y el esmerado servicio que presentan en general todo el personal del museo y en particular a la Inma González Sánchez del Centro de Documentación del Museo y ha Rosa la bibliotecaria.

Porque seguramente alguien puede encontrarse en las mismas tesituras que yo, en proceso de documentación sobre los jabeques adjunto dos documentos:

El primero es el e-mail recibido respecto a los planos, imágenes y modelos que se pueden consultar, copiar y escanear, a su correspondiente precio.

El segundo un primer listado de libros y documentos sobre los jabeques.

Sobre ambos iré haciendo comentarios. Hay mucho repetido, pero también hay mucho nuevo y menos conocido.

El correo:

En respuesta a su solicitud, sobre la información que hay en nuestras colecciones de jabeques, para la reconstrucción de un modelo de jabeque español.
A parte de la relación de planos que le indicamos a continuación, también hay alguna bibliografía al respecto. Le hemos incluido también modelos de jabeque de nuestra colección de los que podríamos proporcionarle alguna foto, también disponemos de algún grabado y pinturas de jabeques del XVIII.
Si desea más información (ver las imágenes de los planos que están digitalizados) puede consulta en nuestra web http://www.museumaritimbarcelona.com/ en servicios de consulta – Catalogo on –line --catalogo de planos.
Las descripciones están en catalán, si tiene alguna duda o desea alguna aclaración estaremos encantados en ofrecérsela.

Planos Xabecs:

512P " Argel" Jabeque, 12 cañones de 3 libras y 8 falconetes de 1 libra. 1750
Plànol del xabec "Argel". Alçat longitudinal del buc de tres pals i bauprès amb les veles desplegades. Caixa de quadernes. Tall longitudinal del buc. Mitja secció de planta de la coberta. Plànol de formes del bot. Canó dibuixat en tres vistes. Dossier explicatiu en castellà
Jefatura Nacional del Servicio Exterior. Departamento de Falanges del Mar
111,9 x 80,2 cm; ESCALA: 1:100
Plànols de modelisme / Caixa nº 4

459P Jabeque 1795
Plànols per fer el model d'un xabèc construït a Mallorca en dos fulls. P1; plànol de formes: caixa de quadernes, planta i alçat longitudinal amb el velam i l' eixàrcia. P2; fragments de diferents seccions: quadernes, pals, coberta. S' acompanya de full amb estudi complementari històric i tècnic
Pastor, Xavier; Borrás Ediciones,1978
P1; 80,1 x 63,4 cm; ESCALA: 1:75
Plànols modelisme / Caixa nº 2

225P
Plànol de formes d'un vaixell de tres pals. Alçat longitudinal, línies d'aigua en planta. A l'esquerra caixa de quadernes i escala gràfica
135,3 x 33,7 cm ; 135'5 x 46 cm
Reserva 09-12
Reserva 09-03

303P Jabeque año 1750
Plànol d'un xabec vista longitudinal amb l'aparell recollit. Planta, a estribord, amb les línies d'aigua i, a babord, de la coberta. A la esquerra dibuix de l'aparell desplegat, i caixa de quadernes. 4 talls transversals: centre del buc, del costat de proa i dos de la popa. Vista de la popa amb la decoració. Detalls dels rems, bots i altres. S'acompanya d'un text en castellà
Jaén, Francisco; Museu Marítim de Barcelona, 1941 - 1965
51,6 x 41,5 cm. ESCALA: Gràfica en sistema mètric decimal
Reserva 09-14

278P "Jabeque de Artiñano"
Alçat longitudinal del casc d'un xabec amb les línies d'aigua, banda de babord. A proa decorat amb un animal coronat i a popa, sobre la pala del timó, un altre animal. Traçat en llapis i en color blau
326,8 x 75,1 cm.
Reserva 09-22

233P
Plànol de formes del buc d'un xabec. Secció longitudinal estribord amb la quilla i les línies d'aigua. Caixa de quadernes.
130 x 28,3 cm. ESCALA: Gràfica en Peus de Burgos
223P Xabeque construido en Mallorca para el Rey de Túnez
Plànol de formes d'un xabec: alçat longitudinal del casc i secció de mitja planta amb línies d'aigua.
98 x 38,6 cm.
Reserva 09-12

208P
Plànol de formes d'un xabec armat. A la part superior, caixa de quadernes, i perfil de proa i popa. Al mig alçat longitudinal. A la part inferior mitja planta amb línies d'aigua
148,7 x 54,8 cm.
Reserva 09-04

Modelos:

Número de registre : 33
Nom de l'objecte: model xabec
Descripció: Model de xabec del s. XIX. De tres pals sense veles, obra viva en verd i obra morta en blanc, amb una ratlla de color ocre. Sobre una peana de fusta fosca
Material: fusta
Tècnica: Modelisme
Dimensions: 44 x 77 x 7,5 cm
Autor: Desconegut

Número de registre : 274
Nom de l'objecte: model xabec / Ex-vot
Descripció: Ex-vot model de xabec armat de 28 canons del s. XVIII. De tres pals amb les veles desplegades. Mascaró amb cara d’home cos d’animal
Material: fusta
Tècnica: Modelisme
Dimensions: 153 x 191 x 50 cm
Autor: Francisco Fabregas
Data: 1785

Número de registre : 10469
Nom de l'objecte: model xabec / Ex-vot
Descripció: Ex-vot model de xabec del s.XVIII. De tres pals a franges vermelles i blanques, obra viva en groc i obra morta amb senefes pintades en tons verds. Mascaró cap d’animal
Material: fusta
Tècnica: Modelisme
Dimensions: 48 x 68 x 15 cm
Autor: Francisco Jaén (model); Asunción Muniesa (veles)

Estos materiales están disponibles para la consulta, en el museo. También le podemos proporcionar reproducciones de los planos y de alguna fotografía previo pago de los gastos de reproducción.

Pude contactar con nosotros en esta misma dirección de correo electrónico. Esperamos poder servirle de alguna ayuda, quedamos a la espera de noticias suyas. Atentamente,

Inma González Sánchez
Centre de Documentació Marítima
Museu Marítim de Barcelona

El segundo lo paso escaneado como jpig

2007-04-18T21:38:00.000+02:00

He comenzado a publicar en ambos foros, tanto en modelismonaval.com, como en La Cuaderna Maestra, el salto a salto de la transformación del jabeque Cazador de Ocre.

Un curioso ejercicio ya que aunque en principio, y en cada avance, pongo las mismas fotos y textos, luego cada foro tiene vida propia, y eso que más del 50% de los intervinientes son los mismos.

He pedido ayuda para solucionar el problema de la popa que quiero hacer en "culo de mona" y Ricard me ha proporcionado una magnífica foto de la construcción de la galera real de Don Juan de Austria, que adjunto. Muchas gracias Ricard.

Fantástica foto Ricard. Y muy ilustrativa. Como sospechaba la parte superior de la forma, la que queda por encima del cintón, será un postizo para cerrar, pura mampostería. Las curvas bajas creo que tengo la solución:

en primer lugar no forro con tracas continuas de proa a popa, como en el llaut cortaré las tracas allí donde me convenga, siempre que coincida con una cuaderna.

en segundo lugar, las que correspondan a esas tracas, en su parte final, pongamos, último, penúltimo y antepenúltimo mamparo lo haré mediante laminado.

Así forraré todo el casco con tracas de nogal de 5 x 2, pero esa zona la haré con 4 tracas de nogal de 5 x 0,6. Luego pulido y lijado. Y si es necesario las pagaré con epoxi sobre el molde previo. Incluso como es cerrado, el molde será perdido.

Ya lo veremos, y pronto puesto que hoy acabaré de forrar la cubierta.

Ensayo general

2007-04-15T22:39:00.000+02:00

Este sábado ha sido un autentico ensayo general de lo que puede pasar a poco que se tuerzan los hados.

Nos quedamos sin foro y sin la página de Joaquín y, no nos habíamos repuesto del susto cuando, ahí va la ostia, se apaga también la cuaderna maestra.

Este tipo de eventualidades son las que da fuerza al argumento de recopilar la información en un tercer lugar exento, o mínimamente cubierto contra estas eventualidades.

Así que os invito a todos los interesados, busquemos un lugar para guardar toda esta sabiduría que se nos puede convertir en agua de borrajas en cualquier momento.

Por no contar el autentico mono que, al menos yo, he pasado.

OTRA PEQUEÑA JOYA

2007-04-09T11:08:00.000+02:00

Os presento una pequeña joya, me la ha enviado Guillén y aún no se de donde la ha sacado.

Pero refuerza la tesis de que estos barcos fueron muchos y diversos. Además con una procedencia tan diversa; Turquía, Argel, Túnez, los estados italianos; Venecia, Génova, Nápoles, más que probable los estados balcánicos, y finalmente Francia y España. Sin olvidar que se adaptaron jabeques al Báltico, por lo que existen planos Daneses, Polacos y Rusos.

Sin embargo, parece que solo hayan sido los franceses los que dispusieron de estos barcos.

Hay casi tanta variedad como en los barcos atlanticos, galeones, navíos, fragatas, transportes, etc. Más si tenemos en cuenta los barcos de su "linaje" como las galeras, galeotas, pingues, polacras, etc.

Todo un mundo para el modelismo.

SIEGUIENDO EL PROGRAMA PREVISTO

2007-03-30T00:56:00.000+02:00

Paralelamente a todos los trabajos que he hecho en el último año, siempre he mantenido en construcción alguna barca, llaut, bot, palangrera o sardinal. A veces de kits, a veces de planos.

No hay mucha diferencia ya que de los kits no aprovecho más que las cuadernas y la falsa quilla, el forrado y los detalles los hago, siempre, con maderas del fondo de materiales, pasando las tracas de cada kit a engrosar, a su vez, dicho fondo.

Los modelos de planos los hago siempre, en estos casos, con mamparos y falsas quillas. Así que como podéis ver no hay demasiada diferencia.

El motivo de ello es múltiple:
1º Siempre hay algún familiar que ¡Mira que bonito! ¿Por qué no me haces un barquito?
2º Me gustan. Me gustan mucho. Esto solo sería razón más que suficiente.
3º Aprovecho para coger manos, experiencia, practicar, aplicar nuevas técnicas, etc., etc., etc.

El casco que estoy acabando me ha permitido practicar, básicamente un par de cosas:
a) Lo he hecho con un solo forro.
b) El barco irá barnizado, luego el forro se verá.
c) El forro debía estar bien hecho. Creo que ha salido bastante bien.
d) He acabado cubierta y casco con goma laca.

¿Y porqué de todo ello? ¿Cuál es la razón? Simple, si quiero llegar ha hacer un jabeque similar al de Frölich, he de practicar.

Cuando comencé a ver barcos en enrramada, siempre me llamó la atención, no la enrramada en si, pues siempre la he visto como un trabajo minucioso, tedioso, de precisión, pero documentado. Todas las cuadernas tienen su plano, o por lo menos su forma. Están dibujadas y documentadas. Además se como trampear un error en una cuaderna deduciéndola de las adyacentes. Pero las tracas no, no hay planos, no están documentadas, hay que saber colocar un forro único y definitivo, sin doble forro, y debe quedar perfecto. Tal y como sería en la realidad. ¡Mejor si cabe! Ya que si está bien hecho puede pasar desapercibido, pero si que mal, más vale no seguir con el barco.

Siempre he creído que la diferencia fundamental estás en el forro. No es fácil hacerlo, y menos hacerlo muy bien.

Creo que para ser el primero de estas características no ha quedado mal y, además, he aprendido muchísimo.

En el próximo, además colocaré primero la roda. Con ello seguiremos el programa de aprendizaje marcado.

Pongo algunos detalles del forro, lamentablemente la goma laca queda muy bien en directo, en foto da muchos reflejos.

MÁS INFORMACIÓN

2007-03-23T00:25:00.000+01:00

Sigo avanzando en los diferentes frentes, hoy he estado navegando un poco en Internet y he encontrado una página polaca donde aparece un modelo de jabeque que creo es el de Mondfeld.
Por lo que adjunto unas cuanta fotos, donde se aprecian las diferencias que le hacen particular.

Finalmente he encontrado, tambien, un kit en papel. Increible.

INICIANDO LA ANDADURA

2007-03-21T22:54:00.000+01:00

Una vez acabado el galeón gallego, que podéis ver en el reportaje publicado por Joaquín Yarza en http://www.modelismonaval.com/magazine/galeongallego/modelos.html , inicio la parte práctica del proyecto. Manos a la obra.

Como creo haber dicho ya, en anteriores intervenciones, que mi objetivo para el presente año, en principio ya que bien pudiera alargarse el proyecto más de dos años, es llegar a lograr un modelo de jabeque español digno de medirse con cualquiera, y eso hoy en día en el mudillo modelístico significa que no debe desmerecer del Requín de Frölich. Es un objetivo ambicioso, cierto, pero cualquier otro menor no merecería la pena. Otra cosa es que lo consiga y que finalmente logre un artículo de una calidad inferior. Bien, conoceré otra más de mis limitaciones, pero siempre será midiéndome con el mejor.

No obstante en el camino pretendo lograr varias cosas:

Documentación de partida, esta fase ya se ha iniciado y si bien ya tengo bastante, cualquier otra, sea de donde sea y tenga la calidad que tenga, será bienvenida.

Creación de nuevos documentos. Pretendo documentar cada una de las fases del avance. Mediante modelos, dibujos, fotografías, pasos a pasos, planos, etc., etc.

Aplicación específica de diferentes técnicas de construcción de modelos, a fin de adquirir la suficiente práctica y destreza para lograr el fin fijado.

Creación de varios modelos que permitan avanzar en cada una de las técnicas que necesariamente debo adquirir: Documentación gráfica; CAD, fotografía, soldadura, talla, costura, torno,….

Modelos finales: serán dos, uno cerrado y otro en enramada al estilo de los del almirantazgo. Pretendo que cada uno de ellos tenga su propia documentación final, de manera que a partir de ellas se pueda hacer uno u otro modelo.

Recopilación de las monografías. Creación de los dossiers y puesta a disposición de los modelistas.

Con estos fines he iniciado diferentes acciones tendentes a lograr el fin señalado:

He iniciado un curso de autocad, con el fin de desarrollar, crear y completar mi propia documentación.

Me he apuntado a un curso de talla en madera aprovechando que uno artesano de la plaza inicia uno el mes que viene.

Me he visto obligado ha realizar una barca, un llaut, para un familiar, y he decidido que el forro lo haré simple, sin doble forro, pero aplicando las técnicas descritas en los manuales de las monografías de enramadas, ya que considera que uno de las principales dificultades para lograr un casco como los de Brudiot o Frölich, radican no en la confección minuciosa de los costillares, cuadernas, sino en su meticuloso y cuidado forrado.

Así están, pues, las cosas. Y aquí pretendo ir dando cuenta de todos los pasos y avances, sin dejar por ello de intervenir en los foros o aportar algún paso a paso de puntos determinados que me parezca tengan interés general.

AVANZANDO CON EL JABEQUE

2007-03-19T00:03:00.000+01:00

Lo que sigue, aunque ya lo había escrito como comentario - respuesta al de Guillén, creo que será más asequible si lo edito como documento principal, siguiendo las etiquetas del jabeque.

Realmente hasta tener por la mano lo del blogg, puede haber muchos movimientos.

Bueno, he conseguido dos nuevos documentos sobre los jabeques:

El primero tiene relación con lo que me comentas de los ingleses, y es un librito histórico-patriótico titulado "Cuadros Histórico-marítimos" de Don Federíco Obanos, teniente coronel de infantería de marina y correspondiente de la Real Academia de la Historia editado en 1908. En el segundo capítulo relata el apresamiento por los ingleses del Jabeque África ante las costas de Fuengirola, a 2 millas, el 22 de febrero de 1799.

El segundo son tres fotocopias remitidas por e-mail por el Shmitsonian americano, de el libro "The Shipmodeler" Volumen 1 de 1930, en el que se reflejan los planos, planta y alzado, de un jabeque de 1763 "El Navur", creo que pone ya que la lectura no es muy buena, sacado del Museo Marítimo de Madrid en 1928. Planos realizados por Manuel Antunes para el servicio de guarda costas. Fabricado en Barcelona en 1763. Lo interesante de este barco es que seguramente es el más decorado de todos los que he visto, ya quisieran los franceses.

He añadido una imagen escaneada en casa para ilustrar lo que digo de este barco, como veis está muy ornamentado, y aunque se repiten los motivos de los cuarteles del castillo, no así con el lanzamiento a popa ni con los adornos bajo el castillo.

Además el castillo, en la imagen de planta, que ya pondré otro día, parece que presenta una balaustrada semicircular desde las escaleras laterales de acceso. Eso no la había visto nunca en ningún barco.

Lo que parece que dice la leyenda es:

Jabeque Navur
de esta ¿5º? Compañia
su fuerza 18 cañones
fabricado en Barcelona
año de 1753
para Guarda Costas

y lo firma: Manuel Antunez

Para completar esta documentación añado el plano de planta y las secciones

Como veis sigo recopilando documentación, cualquier cosa será bien recibida.

POR QUÉ EL JABEQUE ESPAÑOL

2007-03-12T16:45:00.000+01:00

No quería hacer el Requin por diversos motivos:

1º Es un barco francés, de un modelo de embarcación en la que los verdaderos maestros eramos los españoles. De hecho el Requín lo construyó un "mestre d'axa", carpintero de ribera, mallorquín. Y eso lo reflejan los propios franceses en su monografía y en todas las referencias históricas.

2º Los archivos del Musee de la Marine señalan hasta 8 barcos de este estilo construidos en Francia. Primero cuatro y posteriormente otros cuatro. El Museo Naval de Madrid tiene censados 45 jabeques construidos en astilleros españoles para la marina española, pequeña diferencia. Además hay constancia de la construcción de varios más para otras marinas, con frecuencia enemigas. Como el jabeque documentado por Pastor Quijada para el Bey de Túnez.

3º Las líneas del barco documentado por Mondfeld, además de ser preciosas, demuestran unas características que lo hacen muy distinto del francés. Los lanzamientos laterales que recuerdan la evolución desde las galeras.

La disposición de las diferentes piezas de artillería, con cuatro cañones a proa, reminiscencia de las galeras, sin duda.

4º Disponer de suficiente información para poder desarrollar un juego de planos de detalle que complete la totalidad del proyecto.

En definitiva, paciencia, tiempo, constancia y superación. Un bonito proyecto que espero que dure unos dos años.

Previamente realizaré un par de modelos con mamparos a fin de ir identificando los puntos conflictivos y así poder realizar los estudios pertinentes que soluciones el modelo definitivo.

Ha! espero jubilarme anticipadamente en un par de meses. Eso dará tiempo.

2007-03-11T22:28:00.000+01:00

MI PROYECTO PARA ESTE AÑO

Mi proyecto principal para el presente año, será un Jabeque. Supongo que no sorprendo a nadie, ya que, directa o indirectamente, lo he manifestado en diferentes foros.

Estoy en la fase de documentación, incluido el percance de la pérdida de la documentación ya recopilada con la muerte de mi anterior ordenador. Un portátil que me sirvió bien, pero que se murió de pronto, sin avisar, sin anunciarlo de ninguna forma, con lo que perdí todo lo que no había salvado desde mi última copia de seguridad. Unos seis meses. ¡Si!, una faena.

Es curioso lo de la documentación, cuanta más tienes, más encuentras y más te das cuenta de lo mucho que te falta.

En principio parece que el único de estos barcos que existe en el modelismo actual es el "Requin". Precioso modelo, magnifica documentación y detallado estudio el que nos ofrece Ancre. Lástima que sea francés, y que, gracias a ello, monopolicen prácticamente cualquier intento de hacer algo de gran nivel. O que sea imposible evitar que cualquier cosa que se haga, sea comparada con el trabajo de Frölich. ¡Que maravilla de modelo!

Pero la documentación tiene estas cosas, y poco a poco te vas enterando de que ya existían modelos de jabeques antes de Ancre. He conseguido un copia de la revista Model Shipwright, número 51 de marzo de 1985. Hace 22 años, y en ella aparece un magnifico artículo de Xavier Pastor Quijada, "A Spanish Jabeque of 1795", en que presenta el modelo que tiene documentado en su colección de planos y, de paso, presenta cuatro o cinco fotos de diferentes modelos de jabeques de diferentes modelistas y diversa procedencia.

Poco a poco he ido recopilando planos de jabeques marroquíes, argelinos, turcos, italianos, polacos, daneses, rusos, españoles y franceses. Algunos con mayor detalles que otros, pero todos con suficiente documentación como para poder desarrollar un modelo con mucho detalle. Sobre todo si podemos complementar la información de cualquiera de ellos con la de todos los demás.

Por cierto se que los ingleses también disponen de documentación sobre algún jabeque, seguramente apresado en el mediterráneo, por los indicios de la documentación de que dispongo, pero no he conseguido hacerme con nada sobre ellos. Si alguien me lee y sabe como conseguirla, le estaré eternamente agradecido.

Por que me gustaría no solo hacer un modelo, sino realizar una completa documentación del modelo elegido, completarlo con un paso a paso de su realización, completando así una especie de monografía. Pero eso ya lo veremos.

En fin, vamos a la elección. Estoy casi decidido a realizar el modelo que presenta Mondfeld en "Die Schebecke und andere Schiffstypen des Mittelmeerraumes" como Spanische Schabecke 1735, o quizá el argelino de The Story of Sail de Laszlo & Woodman, ya que siendo muy, muy, pero que muy parecido al de Mondfeld, tiene unos 6 metros más de eslora, lo que le hará más estilizado de líneas, pronunciando una de las cosas que más me gusta de estos barcos, y unos de los motivos por los que lo he escogido, lo elegante de sus líneas de agua.

En fin, con esto inauguro una nueva línea en este blog, con ello pretendo no solo avanzar mis proyectos, sino presentarlos a discusión y, sobre todo, a la aportación de documentación por parte de los lectores. Por mi parte estoy dispuesto a compartir la documentación que poseo al respecto con cualquier otro interesado.

Con esta etiqueta iré poniendo más información al respecto, como las listas de los jabeques que tuvieron Francia, 8, y España, más de 40.

Los concursos, después de Polop.

2007-03-05T09:21:00.000+01:00

En relación a lo ya escrito de los concursos, y leyendo, ya que no fuí a Polop, los comentarios publicados en los foros, así como los contactos personales directos con alguno de los expositores - concursantes, creo que los hechos me han dado la razón.

El, los, concursos, flojos. Primero por el número de los participantes. Segundo por las decisiones del jurado.

La parte mejor y más divertida; la exposición. Justo lo que no estaba en concurso. Además, a la gente le gustó más; mejores modelos, más variados, encuentro de modelistas,.... la parte que podríamos llamar congresual.

De esta forma de exponer los trabajos si que soy absolutamente partidario. Incluso de que al final, y mediamte un sistema, o bien muy depurado y aseptico, o bien muy emicional y universal, se de una mención al "mejor". ¡De acuerdo!.

Explico los dos metodos de puntuar;

Depurado y Aseptico. Dificil de lograr, deben estar no solo las bases de presentación a concuso muy bien estudiadas, sino que los sistemas de puntuación deben ser claros; previamente cocnocidos, medidos; cada sistema de puntución debe estar meditado, acotados; se debe conocer de ante mano los puntos a obtener por cada apartado del sistema de puntuación, múltiples; para que nunca una parte de la obra pese demasiado sobre el conjunto, divesos; los jueces deben ser tambien varios y de diversa procedencia para compensar posibles favoritismos.

Como podreis imaginar no es facil, pero tampoco es imposible.

Emocional y Universal: Lo decide las gente, las visitas, los participantes, las familias,....., un hombre (plural de género), un voto. Voto al que me gusta. Este sistema si es suficientemente universal, es igual de válido.

MODELISMO COMPETITIVO

2007-02-09T20:37:00.000+01:00

Solo unas reflexiones sobre temas colaterales a los acontecimientos de Polop.
No acabo de entender la combinación entre modelismo y competición. La mejor maqueta tendrá un premio. No acabo de entenderlo. A mi modo de ver el modelismo, tal y como yo lo entiendo, no puede ser competitivo.
El modelismo puede ser; científico, realista, imaginativo, arqueológico, figurativo, etc., pero no le veo la faceta competitiva, quien va ha decidir, cual es la mejor maqueta. Y no digo en base a que, que para eso supongo se editan las bases de la competición. Eso por un lado
De otra parte tampoco entiendo hacer una maqueta para ganar una competición, tampoco lo entiendo.
Ambas ideas están de lo más alejado de mi interpretación de esta afición, Por qué, ¿Es mejor modelista quien realiza un Vasa con gran detalle de esculturas, o quien hace un sardinal con escrupuloso cuidado y respeto a los métodos constructivos de la época? Incluso en el caso de realizar el mismo modelo, como es el caso, ¿Ganaría quien más se ajustase a los planos base del concurso o quien respetase y se ciñese mejor a los sistemas constrictivos del original?
Es más justo que el jurado otorgador sea un grupo de pretendidos expertos, ¿Expertos en que?, o la voluntad y el voto popular. No olvidemos que hacemos modelos, y eso implica, en parte, una interpretación artística y estética del barco a reproducir. Es mejor modelista, pues, ¿Quién se ciñe a los planteamientos técnicos o quien da un aire artístico bien definido al proyecto?
No me decanto por ninguna de las opciones, no se cual es mejor. Lo que si me choca es lo de concursar, otra cosa sería la realización de un mismo modelo por varios maquetistas, donde se muestre las diferentes interpretaciones que cada uno de la da al mismo proyecto, sin premio a ninguno. Salvo quizá el del público.

MODELOS DE PLANOS

2007-02-07T01:09:00.000+01:00

Ha habido una serie de inputs diversos que he ido acumulando y que tras unas manifestaciones de Ramón en su blog, "modelos de kits o de planos", han ido precipitando hasta llegar a estas líneas que no se si seré capaz de hilvanar inteligentemente.

Generalmente se habla solo de Kits o de Planos, y realmente no es tan simple. Aunque todos tenemos muy claro lo que es un kit, en la realidad existen kits muy diversos, desde los de iniciación a los modelos ingleses y, sobre todo, americanos que se aproximan mucho ha una enramada. Con fabricantes más o menos fieles a la realidad y con potenciales mayores o menores de mejora.

Pero no es en este apartado donde planteo mi tesis, es en el mudo de los denominados modelos desde planos. Desde la publicación del libro de Isidre Oliveras, “Los Navíos de 74 cañones del siglo XVIII”, siempre me sorprendió, no tanto la discusión desencadenada sobre la calidad de la publicación o lo exacto de la monografía, si no los comentarios de si se podía o no hacer una enramada con esos planos, como no se va a poder hacer una enramada con ellos si se conocen las técnicas de construcción de la época. Se les compara inmediatamente con la colección de monografias de Ancre, donde están dibujadas todas las cuadernas, incluso las de clareo.

Por otro lado encuentras modelistas capaces de realizar un modelo completo desde las láminas de la Architectura Navalis Mercatoria de Chapman, o de los planos de planta, sección y caja de cuadernas de cualquier barco dibujado en un documento antiguo. Más, incluso hay quien los realiza desde una colección de fotografías.

Todo esto me lleva a establecer más clasificaciones en la construcción de modelos:
1º. Kit Comercial: los conocidos de AL, Ocre, Constructo, Amati, Mantua, etc…
2º. Kit Profesional: los mencionados americanos e ingleses, prácticamente es un barco en enramada presentado en kit.
3º. Planos de practicum: totalmente definidos en formas, calidades, materiales, etc.
4º. Planos de monografías: dibujados hasta el último tornillo, pero sin definir materiales ni calidades.
5º. Planos de astilleros: hay que completar piezas y elementos constructivos y hay que investigar acabados, equipamiento, documentación, investigación, etc
6º. Modelos de investigación: los reconstruidos a partir de unos pocos datos, pecios arqueológicos, antiguas fotografías, etc.

Seguro que un análisis más pormenorizado determinaría alguna otra clasificación intermedia, pero creo que estas son las básicas.

No pretendo con ello desmerecer ninguna categoría, es más, la evolución de cada una de ellas a estadios superiores es factible y válida, como se dijo en la página de Ramón, tanto mi “Restaurada” como, sobre todo, el Hussard “Manuela”comenzaron siendo kits, pero no creo que nadie los clasificase ahora entre estos.

Mi intención es diferenciar los trabajos de documentación e investigación de algunos modelistas en algunos de sus modelos, de los modelos no menos meritorios, pero distintos, de quien está haciendo le Requin, la chalupa Armada o cualquiera de los otros.

No es lo mismo y deberíamos poderlos diferenciar.

LA NECESIDAD DE SALVAGUARDAR LA INFORMACIÓN.

2007-02-05T20:27:00.000+01:00

Internet es una herramienta muy potente, todos los sabemos, pero al mismo tiempo está evidentemente afectada por la contingencia de la información que nos ofrece, es decir no tenemos la seguridad de que la información que hoy encontramos en un sitio, mañana siga en él, ni siquiera de que siga el propio sitio, Sobre todo cuando la mayoría de ellos dependen iniciativas personales, loables y esforzadas, pero personales al fin y al cabo.
Ante ello caben pocas soluciones, a mi entender. Acumular la información nosotros mismos; memorias, discos, impresiones en papel, etc., no parece la solución más adecuada, sobre todo desde el punto de vista de los demás, ya que desde él, nosotros estamos en la misma situación de contingencia.
Por otra parte, muchos de los modelistas que encontramos en los foros han realizado, y siguen haciéndolo, verdaderas tareas de investigación, de documentación e incluso de desarrollos técnicos y tecnológicos que si no se recogen en alguna base pública de consulta, antes o después, se perderán irremisiblemente.
Es por ello que en un comentario hecho a Ramón en alguno de los foros de la web Modalismonaval.com, web que nunca agradeceremos lo bastante a Joaquín, por su esfuerzo personal y su voluntad de mantener una ventana abierta al modelismo, le apunté la conveniencia de encontrar algo, sito web, que permita asegurar la trascendencia de estas informaciones que con tanto esfuerzo han elaborado modelistas de todo el mundo.
También es por ello que se abrió un hilo, UN PROYECTO VIRTUAL, en el foro: Asociaciones, grupos y Clubes de Modelismo Naval de la web de Joaquín, donde se iniciaron los primeros escarceos para llevar a cabo el proyecto.
Inmediatamente se alzaron voces indicando que la web de Joaquín ya incluía un apartado donde depositar esos documentos, incluso el propio Joaquín anunció su disposición a publicar cualquier documentación pertinente es su espacio.
Pero lo que intento manifestar aquí es, precisamente, que la información, además de mantenerse en los foros especializados, sobre todo porque en ellos la consulta resulta más fácil e inmediata, debería poder residir en otro tipo de lugar a resguardo de los avatares personales de los titulares de estos sitios. No por desconfianza, ni por recelos, de echo digo, además de en ellos, sino por que si la cultura no trasciende, se pierde.
Por ello creo que el proyecto virtual iniciado, o termina residiendo en alguna entidad que asegure mínimamente su continuidad, o no tiene motivo alguno para su existencia, para eso ya tenemos el foro de Joaquín, por ejemplo. Magnífico ejemplo, por cierto.

Voy a intentarlo

2007-02-05T20:24:00.000+01:00

Voy a intentarlo, no se si funcionará, si tendré la constancia suficiente o si alguien se lo mirará alguna vez, pero voy a intentarlo.No pretendo crear un foro, los hay y muy buenos.Tampoco pretendo abrir una pagina de debate, no es mi intención. Aunque si en algún momento nace, bienvenido sea. Siempre que se mantenga en los estrictos límites de la cortesía, no lo reuiré.Pero mi intención inicial es, únicamente, reflejar aquí todo aquello que no tiene cabida en las plazas establecidas, comentarios, ideas, opiniones,....y exponerlas, a su vez, a la opinión de los demás.¡Ha!, por supuesto y como su título indica, dedicado al modelismo naval.Ea pues, la criatura ha nacido, el tiempo dirá en que se convertirá.