Y ahora la Chalupa

Bien, me he quedado sin sierra, creo que se solucionará en pocos días, así que he iniciado la fabricación de la chalupa, aprovechando, en lo posible, lo que traía el kit.

Pero me encuentro con lo siguiente:

1º Al colocar los cañones de crujía, se ha reducido el espacio para la chalupa.
2º Al cambiar la escala del barco y pasarla a 1:50, el original es 1:60, como el modelo no cambia de dimensiones quiere decir que representa aun barco más pequeño, un 20% más pequeño.

Eso no tienen más importancia que tenerlo en cuenta en los detalles. Eso nos obliga a:

a) Acortar la eslora de la chalupa del modelo, a la dimensión que permita su colocación.
b) Tener en cuenta las diferentes dimensiones, por ejemplo, si mantengo el mismo ancho que trae el kit, en realidad lo habré reducido, con peligro de que no quepan dos remeros por banco.

Por lo tanto:

I,- Hago una falsa quilla dos cuadernas más cortas.
II.- Amplio la manga utilizando el esqueleto del modelo como molde de la nueva chalupa, superponiendo las cuadernas definitivas.
III,- Reduzco el puntal de la barca, ya que si no me quedaría demasiado alta, para lo cual atravieso rastreles en la base del molde donde apoyo el primer cintón.
IV.- Reduzco el nº de bancos. Cuando la acabe pondre el paso a paso de lo que he explicado, mientras tanto os pongo una foto casi acabada y situada en su emplazamiento definitivo. Creo que el efecto es muy bueno.

Como ya he avanzado he tenido que modificar la original del Cazador, por estar este jabeque, dotado de corulla, que esa especie de barandilla donde se aferran los cañones da caza, que no de crujía como siempre los he denominado, y que cierra el espacio de proa. Creo que las fotos son autoaplicativas y no necesitan más comentario. No obstante estoy a vuestra disposición para cualquier aclaración. Por ultimo informaros de las fotos han sido hechas todas ellas con flash y de noche, algunas adolecen de falta de calidad, no obstante explican el proceso.

Más información

Una de las dificultades que encuentro es la poca documentación que sobre estos barcos existe a disposición del común de los mortales.

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Ya se que es un barco menor y que convivió tanto con las galeras, sobre las que existe mucha documentación, como con los galeones y navíos de línea, sobre los que hay de todo. Pero me sorprende no encontrar más literatura.

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Casi todos los documentos de internet reproducen el mismo texto sobre que existen o hay noticias desde el S. XV, que fueron los barcos preferidos de los piratas berberiscos y que, finalmente, tanto España como Francia se vieron obligadas a combatir la piratería con sus mismas armas. Se habla de la maniobrabilidad y posibilidad de navegar a remo y se acaba con las hazañas de Toni Barceló.

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Pocos planos, los del Almirante Paris, los del Boberech y los del Requín.

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El único plano completo español es el del Argel de la Falanges del Mar. Los de Chapman y Mondfeld. Y naturalmente el plano de Xavier Pastor: Xebex para el Bey de Tunez. Alzados laterales del Gitano, el de Artiñano, que es el mismo, y el del marqués de la Victoria.

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Todos del siglo XVIII. todos de la segunda mitad. ¿Y los de los siglos XV, XVI y XVII?

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Los roles de jabeques franceses y españoles. Les ganamos 40 a 8.

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Alguna referencia suelta como la que informa que el parque de jabeques en el puerto de Palma era de 60 buques, pero no de cuales ni ninguna otra referencia. Referencias laterales a jabeques de armadores privados, casi todos de ses illes.

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Y nada más.

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¡Intento ser polémico con esta introducción!, ¡Intento provocar reacciones que me orienten hacia otra documentación! Quiero que si alguien sabe algo me lo diga, por favor. Cualquier documento, cualquier referncia.

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Por ello traigo a colación el libro que ayer me regaló mi amigo Cayetano Hormaechea.

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LA GALERA

EN LA NAVEGACIÓN Y EL COMBATE

Tomo I - El buque suelto

por el Doctor

FRANCISCO-FELIPE OLESA MAÑIDO

Profesor de La Escuela de Guerra Naval

EN EL CENTENARIO DE LA BATALLA DE LEPANTO

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¡Que grata sorpresa! 281 páginas de información, la mayor parte valiosa para mi proyecto.

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La descripción de la artillería, de las jarcias, de las velas, de los sistemas de navegación con las velas latinas, y otras más, como las denominaciones, advocaciones y numeración de los buques, y un sin fin de información que creo pueden ser extrapolables a los jabeques.

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Y además ameno. ¡Didactico y ameno! Me lo leí de un tirón. Ahora habrá que repasarlo tomando apuntes.

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¿No habrá nada parecido sobre los jabeques?

BATERÍA DE CUBIERTA FINALIZADA

Pues eso, he acabado, por fin, la batería de la cubierta principal. Ahora a por el alcázar.

Se que hay curiosidad por ver en detalle los costados del buque, pero hasta que no acabe los ornamentos de las portas de cañones y remos, no enseñaré el costado.

SOLUCIÓN A LOS ADUJADOS DE LOS CAÑONES.

Las dudas que plantee en mi entrada anterior me han sido respondidas por mi Oráculo particular, mejor que el de Delfos, nuestro inefable Doctor Isidro Rivera. Pozo de sabiduría, antorcha refulgente al que acudir cuando nos asalta la duda de si las menas del segundo obenque se deshilachaban en sentido destrógiro o levógiro cuando las construían con yute de la meseta.

Paso a mostrar los dibujos que me envió en apoyo de sus explicaciones.

Con lo cual he resuelto el problema, ya que en realidad si se hacía un afirmado como los que yo he hecho, no sobraba nada de chicote. Ni siquiera el poco que he puesto para que no apareciera un pelo hirsuto que creo que no daría un buen acabado.

BATERIA DE BABOR ACABADA

Os pongo la batería acabada.

Tengo que manifestar que el adujado de los chicotes de los palanquines no me acaba de gustar dejarlos enrollados en cubierta, ya que si ponemos los cañones batiportados por mal tiempo o travesía larga, los cabos deberían estar trincados y firmes a algo, pero no se donde adujarlos para quitarlos de enmedio.

Quizá invente algo en las amuras, o en la regala, para trincarlos allí.

Finalmente he quedado bastante contento con el pavonado.

TÍTULO IGNOTO

Comentario inicial. Al parecer títulos con la palabra artillería o artillando, que eran los originales de esta entrada, san pié a entradas de comentarios de pornografía. Esto solo es un intento de evitarlas.

Comenzamos, pues a artillar.

He decidido colocar la artillería en posición de travesía larga, o preparada para mal tiempo.

Como se puede comprender, en ambas circunstancias tener elementos de un peso considerable, varias toneladas, sin estar debidamente estibados, constituía un riesgo cierto.

Estoy seguro, además, que los cañones se encontraban sujetos así la mayoría del tiempo. Solo al entrar en combate o en circunstancias de prevención los cañones se disponían en orden de combate.

Hemos de pensar de que en el mar es bastante difícil sorprender a un barco, hay poco sitio para esconderse y en lo alto de un palo de 30 metros el horizonte se alarga bastante. Además con una velocidad máxima de unos 8 10 nudos, la cosa da como para bastante tiempo de preparación. Por tanto si no era con una añagaza, debía ser muy difícil sorprender a cualquier barco.

Otra razón es que no se suele ver este tipo de presentación, lo que aunque solo sea por la novedad, merece la pena intentarlo, siempre será un punto a favor del modelo.

Para ello he seguido los dibujos de Boudriot y la cierta sabiduría e indudable documentación que sobre estas cosas trine nuestro amigo Isidro.


A continuación os muestro tanto los dibujos como la intervención que sobre el particular nos mostró Isidro en el foro.

zapalobaco escribió:
A Ramón: Vale, esta solución es la que pienso aplicar el los cañones de la batería de cubierta. Pero esa maniobra lo que hace es afirmar el cañón contra la batiporta, que en este caso no existe. Ni existe la maniobra para retirar el cañón de la porta, puesto que como ya he dicho varias veces, estos cañones se cargaban desde la plataforma delantera. Por eso si bien puedo entender las maniobras para afirmar el cañón en si sitio, incluso la braga de seguridad como límite del retroceso, la posterior no tiene objeto. Por eso me he imaginado como lo haría yo en este caso con las maniobras que cada cañón tiene, y he resuelto lo que habéis visto. No obstante colocaré la braga como aquí, de la que tambien tomé la fórmula de ligar el cañón a las cabillas de la regala.

Coincido contigo, la maniobra es totalmente diferente. el aparejo que señala ramón es para el batiportado, en este caso no aplicable. para aclarar el tema en general del trincado ( no para galeras ni jabeques sino para navios de linea)citaré a rovira:

Cita:
todos los cañones, menos los de la primera batería, se trincan afirmando la cureña, de manera que las ruedas delanteras apoyen contra el trancanil de la amurada, de manera que parte de la caña quede fuera de la porta, esto se denomina trincar en bateria. los de entrepuentes (primera bateria) se trincan sin embargo batiportados.

El abretonado se realiza raramente en barcos de guerra y en los de pocos cañones, debido a la dificultad de reponerlos en bateria y al sufrimniento de los costados, ya que de esa manera el centro de gravedad queda a mayor distancia del punto de suspensión...

: ya puestos, los cabos empleados para el aparejo de los cañones son:

bragueros palanquines trincas principales trincas de joya estrobos de cureña estrobos de culata gasas para cuadernales y motones amantes aparejuelos de porta guardines de porta. para batiportar un cañon a la español

Cita:
bragueros palanquines trincas principales trincas de joya estrobos de cureña a se emplean: un braguero dos palanquines dos trincas principales una trinca de joya y si hay temporal se añade un tercer palanquin que viene sobre el cañon desde el costado hasta la culata donde se engancha con un estrobo que se encapilla en el cuello del cascabel (NOTA, ESE ES EL DIBUJO DE BOUDRIÓT DE BATIPORTADO QUE ESTÁ PUESTO ANTES, FIJAROS EN EL TERCER PALANQUÍN,... ya puestos comprobad que el braguero va a la española y no a la inglesa) si el temporal arrecia se añade ademas los cabriones que son unos listones de madera clavados en cubierta detras de las ruedas traseras. para trincar en bateria a la española solo sirven los palanquines y la culata se sujeta contra cubierta dando una retenida a la argolla con una beta del palanquin. ademas para evitar que la cureña se levante en un balance se sujeta en la cubierta desde el perno del eje trasero a la argolla de cubierta para abretonar a la española sirven el braguero y los palanquines que se trincan cruzados sobre el frente de la gualdera

PD CUIDADIN PORQUE EL DIBUJO QUE PONE AL FINAL RAMÓN ES DE UN BATIPORTADO A LA INGLESA, DIFERENTE PARCIALEMNTE. veamos que dice de ello rovira:

Cita:
Para batiportar un cañón a la inglesa sirven los dos bragueros, las betas de los palanquines por trincas prncipales y la trinca de joya, en lugar del tercer palanquin que se añade en temporales en el trincado a la española, se pasa en esta trinca una guindaleza de un cañon a otro hecho un chicote firme en la proa y dando una vuelta entera al cuello del cascabel

Finalmente una muestra de como avanza el modelo.