Ya esta la monografía en el almacén

Hoy la imprenta nos ha hecho llegar dos ejemplares de la monografía impresa.

Mañana nos harán llegar la tirada completa, 100 ejemplares.

El lunes comenzaremos a distribuir los libros a todos aquellos que me han hecho llegar su solicitud a la cuenta e-mail que os indiqué.

zapalobaco@gmail.com

Como recordatorio:

Os recuerdo que los ejemplares se enviarán siempre contra reembolso de 30 € más gastos de envío.

También os recuerdo que a partir de la próxima semana habrá ejemplares a disposición en la AAMMB, y que los socios dispondrán del descuento habitual de la asociación.

En su momento comunicaré si habrá ejemplares en las librerías y en cuales.

Gracias a todos por vuestro interés.

A parte del anuncio "oficial" de la disposición de ejemplares, creo que debería comentar aquí, el sentimiento que me invade ante una obra acabada y a punto de entregar.

Es el primer libro que publico y, a fuer de ser sincero, jamás pensé que llegaría un día en que me dedicase a publicar libros y menos de la naturaleza del presente. Pero aquí estamos, estoy muy orgulloso y ya estoy pensando en una nueva publicación, seguramente acabe la primera monografía que quise escribir, la del jabeque español.

Los que hayáis leido mi blog desde el inicio sabéis que es una vieja aspiración y que ya tengo bastante material acabado o en vías de. Esto añadido a nuevas aportaciones que me han propuesto o proporcionado desde diferentes orígenes me anima a seguir y acabar este proyecto.

En breve decidiré el camino. Aunque antes acabaré la monografía del galeón español. Esta si que está a punto, cuestión de un par de meses.

Saludos a todos.

AVANCES EN LA PUBLICACIÓN

Hoy, finalmente, y tras tener todos los presupuestos, acuerdos y condiciones sobre la mesa, hemos firmado un acuerdo de publicación de la monografía que será editada por la AAMMB; Asociació d'Amics del Museu Marítim de Bacelona, (Asociación de Amigos del Museo Naval de Barcelona).

El libro final tendrá 116 páginas con el siguiente índice:

Índice

Introducción.

Fundamentos históricos.

La justificación del nombre.

La vela al tercio.

Los forros a tingladillo.

Quechemarines

Chasse-marée.

El lugre.

Planos del Lugre

Plano nº 1. Líneas de agua.

Plano nº 2. Forro del casco y cubierta.

Plano nº 3. La estructura (enramada).

Plano nº 4. Cubierta y acastillaje.

Plano nº 5. Arboladura.

Plano nº 6. Velas.

Plano nº 7. Falsa quilla y Mamparos

Planos del Quechemarín

Plano nº 1. Líneas de agua.

Plano nº 2. Planta y alzado.

Plano nº 3. La estructura.

Bibliografía.

El precio final será de 30 € más gastos de envía que creo que son 5€ por empresa de transportes. (A confirmar)

Me los podéis pedir a mi, para lo cual deberéis enviar un e-mail con vuestros datos postales completos a :zapalobaco@gmail.com o directamente a la AAMMB, en las que los socios tendrán el descuento habitual.

Como Isidro, os pido a los que ya me habéis dicho que queríais uno que repitáis al petición por el canal que os he dicho, ya que si no el control será muy difícil.

Más adelante, según como vaya la edición, estará disponible en algunas librerías, pero ya os informaré.

Esperamos disponer de la edición a primeros de Diciembre.

Saludos a todos.

AVANCES

He tenido la entrevista que os anuncié con los editores.

Ya os puedo decir que será la Asociación de Amigos del Museo Marítimo de Barcelona, AAMMB, y que haremos todos los esfuerzos posibles para que el libro esté disponible para Fin de año.

Por lo hablado el precio será razonable y dentro de lo que se puede esperar.

Saludos

Manuel

Avanzamos en la publicación de la monografía

Mañana tengo la última reunión con los posibles editores de la monografía.

Hoy he acabado el primer borrador completo del libro. Finalmente son 114 páginas que contienen 7 planos sobre el lugre y tres sobre los quechemarines.

Los primeros están muy detallados, sobre todo los aspectos novedosos que se apartan de lo que es común en la mayoría de modelos. Los segundos son más esquemáticos pero comparten muchas cosas con los primeros y me parecía absurdo repetir los detalles de uno a otro.

He resaltado lo específico con lo que creo que se pueden hacer ambos modelos tanto en enramada como por mamparos.

De hecho el último plano del lugre es un despiece de mamparos.

Creo que os gustará mucho la jarcia y velamen, aunque he metido el mismo interés en todos los planos.

A la vuelta de la entrevista os informaré.

LO PROMETIDO ..................

No hace una semana que volví de Madrid. Como siempre el encuentro de los 8 Sillones es un acontecimiento que,a mi, me resulta gratísimo. Encontrar viejos y nuevos amigos y conocidos, intercambiar comentarios, experiencias, saber,..... , en un marco de franca camaradería exenta de competitividad. Todo un logro que no he conocido en ningún otro evento de ninguna otra actividad, ¡Salvo los terceros tiempos de un partido de rugby!

Quizá es eso, un magnífico tercer tiempo de modelismo. Intenso y corto.

Bien, a lo nuestro. La monografía del lugre está casi acabada, aunque definitivamente no se llamará del lugre. Hay sorpresas. Después de mucho investigar, encontrar y conocer, .....

Os adjunto la portada y algunas páginas sobre arboladura, espero que os gusten.

Ahora falta acabar algún detalle, maquetarlo bien y encontrar el sistema de edición idóneo.

PLANOS DE UNA TRAINERA DEL SIGLO XIX

Se me ocurrió un día ponerme a hacer unos planos de una trainera clásica.

Tengo el libro del Departamento de Política Territorial y Transportes del Gobierno Vasco.
El
"UNTZI ARKITEKTURA EUSKAL HERRIAN"
"XIX ETA XX MENDEAK"
O Arquitectura Naval en el País Vasco.

Así que me puse manos a la obra.

Una vez acabados recabé opiniones:
- A Joaquín Yarza, quien me recomendó que aumentase la escala e indicase en que medidas estaban acotados.
- A Ramón Olivenza, que tuvo la gentileza de llevarlo a una de las reuniones en la Liga Naval de Madrid, donde le dieron un buen repaso.
- A Joseba Burdain, quien, a su vez, recabó la opinión de Jesús Mari Perona, que tuvo el detalle de indicarme las cosas que no eran del todo correctas.

Con todo ello he cambiado la escala, los planos nuevos están publicados a escala 1:20. He corregido la posición del palo mayor, los durmientes y palmejares, las toleteras, ya que las traineras no llevaban toleteras propiamente dichas, únicamente unos refuerzos sobre la regala que atravesaban, he quitado el tajamar de la cubierta, he acortado los remos y quitado el proel, he añadido un achicador y unas cuantas cosas más.

Todo ello ha requerido idas y venidas de los planos, y tiempo para corregirlos. Pero ya estás aquí. A vuestra disposición.

A todos ellos mi más sincero agradecimiento.


Son los primeros planos completos hechos enteramente por mí. Mejor son los primero que publico, ya que los del Lugre e incluso los del Jabeque están casi totalmente acabados. El problema es acabarlos totalmente y poder revisarlos con un mínimo de rigor.

Pero esos ya vendrán y espero que pronto.

Así que aquí os dejo estos planos, los podréis descargas gratuitamente en el foro modelismonaval.com, ya os podré el link cuando este exista. Mientras tanto, ahí va un aperitivo.

Espero vuestros comentarios y juicios.

¡Ha! se me olvidaba, el último de los 11 planos, el 10, comienza en 00, son las plantillas para hacer un molde con el que construir la trainera.

Salud y ...............................

¿QUE HE ESTADO HACIENDO?

Pues bien, además de aprender a ser abuelo a marchas forzadas, una de las cosas más gratificantes que he hecho en mi vida, he adelantado en la investigación de la monografía del lugre y he encontrado información inesperada, al menos para mi, sobre el origen, desarrollo y localización de este tipo de barcos.

Me ha costado varios meses asimilar esta información, pero finalmente he decidido el camino a seguir para no acabar echando a la basura el trabajo realizado. No me sorprende ya que partí de una información de origen francés que, como cultura de país de primera líneas en el momento actual, tiene tendencia a creerse el centro del universo y. por tanto, obviar la información global sobre sus investigaciones, máxime cuando esa información obligaría a dar entrada a países como España como país origen o soporte importante del objeto de sus investigaciones.

Vamos que se miran el ombligo.

Conocida es mi opinión sobre la monografía del Requín. Pues con los lugres algo más de lo mismo. Quizá en España no se originasen, no fuese su país de origen, pero en los puestos del Cantábrico hay constancia de una gran cantidad de estos barcos. Hablamos del siglo XIX y, por lo tanto, hay constancia escrita de los roles de las capitanía de cada puerto. Y creerme, cientos.

Esto modificará, ya ha modificado, bastante lo escrito hasta ahora y retrasará un poco la aparición de esta monografía.

Mientras tanto he acabado los planos de una trainera de finales del XIX hecha en Orio.

Os pongo un a muestra de este trabajo, en estos momentos estoy haciendo que en tres frentes distintos les echen una ojeada para conocer su parecer y encontrar y corregir los fallos que pudiera haber cometido.

Aquí están. Me gustaría que me comentaseis como mejorarlos, o si hay algún detalle oscuro a alguno por aclarar. Deciros finalmente que el formato final no será el que os muestro, ya que este está pensado para una escala 1:50, que es una escala demasiado pequeña para los modelos que se encuentran generalmente. Seguramente al final las editaré a escala 1:20. Ya veremos, comentarme.

Gracias a todos.

"El galeón de 16 codos"

Ya se ha publicado, lo encontrareis en:

http://www.aammb.cat/galeon%2016%20codos.htm

Espero que lo disfruteis.

Próximamente se publicará en la Web de los Amigos del Museo Marítimo de Barcelona, un detallado estudio sobre la construcción naval del siglo XVII en España centrado en el galeón de 16 codos cuyo título es:

"El galeón de 16 codos.
Apuntes sobre la Ordenanza de 1618 y la arquitectura naval española del siglo XVII"

La obra, además de estar muy documentada, hace referencia a las fuentes en se se basa cada una de las conclusiones que se exponen, señalando como decisión de los autores las pocas que no se han podido documentar, ha sido concebida como una serie de apuntes de trabajo a los que se espera añadir las aportaciones de todo aquel que pueda y quiera aportar algo más al estudio.

Lo cierto es que ha sido un trabajo duro, que nos ha ocupado más de un año de trabajar conclusiones, documentarlas, comentarlas, volver a contrastar, volver a escribir, etc.

Al tiempo dibujar, comprobar la certeza de las aseveraciones, corregir,... en fin todo lo que conlleva un trabajo profundo de investigación.

El estudio ha sido liderado por Cayetano Hormaechea, inasequible al desaliento y con un estricto sentido del rigor científico, documentalista consumado y con un gran poder de síntesis.

Isidro Rivera ha sido un tenaz documentalista alternativo, ha sido quien ha encontrado documentos que confirmaban o contestaba lo propuesto. Analista fino, capaz de relacionar afirmaciones de diversas procedencias, una memoria inmensa para identificar citas, grabados, planos, etc., etc., etc. Con una capacidad de trabajo infinita.

Yo me he encargado de ejercer de punto de reflexión desde fuera, de dar la opinión de un técnico sobre alternativas posibles, tanto constructivas como de diseño. He realizado los dibujos aportados, soy quien está preparando los planos del modelo.

He de reseñar que todo ha sido posible gracias la red de redes, ya que Isidro está, normalmente, en Toledo, Cayetano en Barcelona y yo en Sant Cugat del Vallès. Las nuevas tecnologías son imprescindibles hoy en día.

Finalmente la obra se completará con unos planos constructivos, en proceso de realización, donde se recojan todas las conclusiones adoptadas en el estudio y que permita la construcción de un modelo histórico detallado.

Los autores de la obra somos, por orden alfabético: Manuel Derqui - Cayetano Hormaechea - Isidro Rivera.

Conocidos foreros bajo los nikc: Zapalobaco, Cayetano e Isidro, respectivamente.

En cuanto esté publicado pondré el enlace en este mismo hilo.

El Snipe

El Snipe fue el primer barco de mi padre en Santa Cruz de Tenerife. Allá por 1957 o 58 se lo compró de segunda mano a un químico gaditano del Real Club Náutico de Tenerife del que éramos socios. Don José María Segovia.

El Malaje, que así se llamaba. Un snipe de color verde, más bien claro, de orza abatible y velas de algodón.

Recuerdo que mi padre las trajo a casa y las lavó, bueno las hizo lavar. Debieron ser una de las pocas velas que se lavó nunca en una casa con agua y jabón. Nunca, después supe de nadie que hubiese lavado o mandado lavar sus velas.

En el Malaje aprendí a navegar, con mi padre.

Siempre recordaré que los días de viento, y eran los más, salía completamente asustado por el miedo a volcar.

He de decir que el Malaje no era un barco insumergible, si volcaba y no lo levantabas rápido, lo cual era harto difícil con velas de algodón que se empapaban de inmediato, podían suceder dos cosas: o bien el barco daba totalmente la vuelta, o bien se inundaba por completo quedando la cubierta a la altura de la línea de flotación. En ambos casos era necesario que nos viniesen a recoger.

La verdad es que cualquiera de las dos situaciones, en la bocana del puerta de Santa Cruz no eran como para tranquilizar a un niño de 10 años, que eran los que yo tenía entonces.

Luego, casi inmediatamente, a principio de los 60 comenzaron a aparecer en el Club Náutico los primeros snipes modernos, primero los Cardona, luego los Rovira, barcos con doble bañera, con evacuación continua de las aguas embarcadas, con velas de dacrón, cazaescotas automáticos, trapa de la botavara, y muchas más lindezas,......, una maravilla tecnológica, para aquellos tiempos y para los ojos de el niño que seguía siendo.

El primero que recuerdo fue "El Cisne Negro" de Angelito Guimerá, azul claro, la cubierta barnizada, la bañera pintada de blanco con pintura mezclada con arena o serrín para hacerla antideslizante, la orza de cuchillo en aluminio, con tres posiciones de calado, ¡Un formula uno de los snipes!

También navegué mucho con esos barcos, siempre de marinero, proel decían en la península, con Angel Guimerá, Hernandez Rubio, José Mª Segovia, con el flaco, los conocí mucho y muy bien.

Hace unos días en alguno de los foros hubo algún compañero, no me gusta el término forero, pedía planos de un snipe. Conocía, por que los tengo los del MMB, pero me parecían escasos, así que me puse a buscar documentación y encontré la de la federación de vela y la de la federación internacional, así que comencé ha dibujarme los planos.

Mi intención es hacer los dos barcos, el Malaje y El Cisne Negro. Con el tiempo publicaré los dos barcos.

Los planos que presento en el siguiente enlace me los ha publicado Joaquín Yarza en so Web. Por lo que le estoy muy agradecido.

http://www.modelismonaval.com/magazine/PlanosSnipe.pdf

Espero que os gusten. Cuando haya acabado el modelo pondré las fotos.

MÁS DIBUJOS

En cuanto a los dibujos, debería comenzar por el principio, si no, el proceso quedará confuso.

Lo primero que tuve que hacer fue levantar el plano de lo que tenía, luego fui creando el barco alrededor del molde y llegue a las líneas de agua y caja de cuadernas que adjunto.

LOS PRIMEROS DIBUJOS

comienzo a obtener los primeros dibujos,
Os los muestro para que los vayamos conociendo todos.

MI PRÓXIMO PROYECTO MODELÍSTICO

O en que me meto ahora para no dejar las manos ociosas.



Lougre. (lugre) m. lugre. (Diccionario Manuel VOX Francés- Español, Espagnol- Français)

Lugre. (Del Ing. lugger.) m. Embarcación pequeña, con tres palos, velas al tercio y gavias volantes. (Real Academia Española. Diccionario de la Lengua Española, vigésima edición, Madrid 1984).

Lugre m. CONSTR NAV. Petit veler de dos o tres pals amb veles al terç que es dedicava al tràfic comercial del canal de la Mànega. (Gran Enciclopedia Catalana. Primera edició: maig del 1976)

LUGRE n. m. (ingl. lugger). Mar. Barco pequeño de cabotaje, arbolado y aparejado como el quechemarín, del que sólo difiere en la posición del punto de amura de las velas bajas (velas al tercio), y con gavias volantes. (Fue muy usado en el litoral atlántico y, sobre todo, en la costa N de España.)

Esta es la información básica que puedo encontrar tras consultar el término en mi biblioteca, y eso promovido por una serie de circunstancias que me han movido a tomar la decisión de realizar una de estas embarcaciones.

Hace tiempo que alguien, no recuerdo bien quien, ya digo que hace mucho tiempo, me regaló una maqueta de un bote de remos, que como maqueta es muy mala y muy grande ya que mide unos 60 cm. lo que para un bote de remos es mucho. Hace, pues mucho tiempo me ronda la idea de aprovechar el casco para hacer otro barco, o bien, utilizarlo como molde para otro barco.

Por otra parte estoy muy interesado en hacer un casco en tingladillo, siempre me ha llamado la atención esta forma de construcción naval. En esas se produjo una consulta de Ramón en el foro sobre la construcción en tingladillo, lo que me enfrió un poco, ya que no quería iniciar un segundo barco que se antojaba similar al que quería hacer él. El tiempo me demostró que aunque similares, los proyectos son lo suficientemente distintos para que puedan ser apreciados como diferentes.

Así que buscando, pensando, buscando y pensando y mirando y volviendo a buscar y pensar, di con dos monografías de Boudriot: “El lougre Le Coureur” y el “Cotre Le Cerf”, dos bonitos ejemplos de casco en tingladillo.

Fue entonces cuando me atrajo con fuerza la belleza de la jarcia del lugre, con velas al tercio y gavias volantes. Decididamente me decanté por un lugre e inicié el periodo de documentación un poco más a fondo. En la biblioteca del Museo Marítimo de Barcelona disponen de la monografía de Le Coureur, así que allí encaminé mis pasos, leyendo la monografía encontré una referencia a Les Souvenirs de Marine del almirante París, y efectivamente en la lámina nº 20 del primer tomo, en la primera edición, de la que también dispone el museo, encontré una lámina del mismo barco, pero con una arboladura más esbelta, os pongo ambas imágenes.




No se a vosotros, pero a mi me atrae muchísimo más la versión de París.

Otra fuente importante de información es el libro de Lennarth Petersson “Rigging Period Fore-and-Aft Craft.



Como podéis ver una especie de mezcla entre ambos.

Por lo tanto me he decidido ha hacer un lugre. Para ello el primer paso será dibujarlo, ya que no solo no poseo los planos de la monografía, si no que como no se adapta exactamente a las lías de los planos habrá que solucionar algunos problemillas. Así que comenzaré por dibujar los nuevos planos, Pero eso será harina de otro costal y lo iré desarrollando poco a poco.

Finalmente os pongo un pequeño resumen sacado de la monografía de Boudriot, los recuerdos de París, el riggin de Petersson y wikipedia.

De la vela al tercio, hicieron uso en sus aparejos barcos como el lugre y el queche en los siglos XVII y XVIII.

Los lugres que figuraron en las listas de buques de la Marina Real, fueron construidos desde 1773 a 1782 por el ingeniero constructor DENYS, natural de Dunkerque.

Fueron barcos destinados al corso, guardacostas y protección de pesca, principalmente en las costas del canal de La Mancha. Eran barcos ligeros y rápidos.
El más conocido es el COUREUR, que junto a la BELLE POULE, una fragata de a 12, libró el primer combate en la guerra de América, el 17 de Junio de 1778.
Pero hay otros conocidos y documentados como el tomado por Hpólito Bouchar, con patente de corso argentina nº 116, en Chile en el puerto de El Realejos donde “Bouchard incendió el bergantín San Antonio y la goleta Lauretana, ya que sus dueños habían ofrecido un bajo rescate por ellos, 6.000 y 4.000 duros respectivamente. Debido a su calidad, conservó el lugre, llamado Neptuno, y la goleta restante, llamada María Sofía”.

Más información

Una de las dificultades que encuentro es la poca documentación que sobre estos barcos existe a disposición del común de los mortales.

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Ya se que es un barco menor y que convivió tanto con las galeras, sobre las que existe mucha documentación, como con los galeones y navíos de línea, sobre los que hay de todo. Pero me sorprende no encontrar más literatura.

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Casi todos los documentos de internet reproducen el mismo texto sobre que existen o hay noticias desde el S. XV, que fueron los barcos preferidos de los piratas berberiscos y que, finalmente, tanto España como Francia se vieron obligadas a combatir la piratería con sus mismas armas. Se habla de la maniobrabilidad y posibilidad de navegar a remo y se acaba con las hazañas de Toni Barceló.

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Pocos planos, los del Almirante Paris, los del Boberech y los del Requín.

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El único plano completo español es el del Argel de la Falanges del Mar. Los de Chapman y Mondfeld. Y naturalmente el plano de Xavier Pastor: Xebex para el Bey de Tunez. Alzados laterales del Gitano, el de Artiñano, que es el mismo, y el del marqués de la Victoria.

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Todos del siglo XVIII. todos de la segunda mitad. ¿Y los de los siglos XV, XVI y XVII?

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Los roles de jabeques franceses y españoles. Les ganamos 40 a 8.

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Alguna referencia suelta como la que informa que el parque de jabeques en el puerto de Palma era de 60 buques, pero no de cuales ni ninguna otra referencia. Referencias laterales a jabeques de armadores privados, casi todos de ses illes.

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Y nada más.

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¡Intento ser polémico con esta introducción!, ¡Intento provocar reacciones que me orienten hacia otra documentación! Quiero que si alguien sabe algo me lo diga, por favor. Cualquier documento, cualquier referncia.

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Por ello traigo a colación el libro que ayer me regaló mi amigo Cayetano Hormaechea.

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LA GALERA

EN LA NAVEGACIÓN Y EL COMBATE

Tomo I - El buque suelto

por el Doctor

FRANCISCO-FELIPE OLESA MAÑIDO

Profesor de La Escuela de Guerra Naval

EN EL CENTENARIO DE LA BATALLA DE LEPANTO

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¡Que grata sorpresa! 281 páginas de información, la mayor parte valiosa para mi proyecto.

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La descripción de la artillería, de las jarcias, de las velas, de los sistemas de navegación con las velas latinas, y otras más, como las denominaciones, advocaciones y numeración de los buques, y un sin fin de información que creo pueden ser extrapolables a los jabeques.

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Y además ameno. ¡Didactico y ameno! Me lo leí de un tirón. Ahora habrá que repasarlo tomando apuntes.

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¿No habrá nada parecido sobre los jabeques?

SOLUCIÓN A LOS ADUJADOS DE LOS CAÑONES.

Las dudas que plantee en mi entrada anterior me han sido respondidas por mi Oráculo particular, mejor que el de Delfos, nuestro inefable Doctor Isidro Rivera. Pozo de sabiduría, antorcha refulgente al que acudir cuando nos asalta la duda de si las menas del segundo obenque se deshilachaban en sentido destrógiro o levógiro cuando las construían con yute de la meseta.

Paso a mostrar los dibujos que me envió en apoyo de sus explicaciones.

Con lo cual he resuelto el problema, ya que en realidad si se hacía un afirmado como los que yo he hecho, no sobraba nada de chicote. Ni siquiera el poco que he puesto para que no apareciera un pelo hirsuto que creo que no daría un buen acabado.

La apasionante investigación III

La pequeña licencia de Monsieur Boudriot

Sigo buscando en bibliotecas todo lo que se refiera a jabeques.

He encontrado una pequeña licencia en el Requin. M. Boudriot realiza una distribución de cañones y enjaretados verdaderamente atractiva en su monografía del modelo, los coloca absolutamente radiales a la curva de la amura, con lo que queda una distribución, que podemos llamar simétrica, le permite además que las tracas de la falsa cubierta pasen corridas y encuadren todos los enjaretados.

Ojeando el libro del almirante París, Souvenirs de Marine, aparece el plano del Requín, inconfundible por otra parte, y los enjaretados, porque los cañones no están dibujados, son todos paralelos entre sí. lo cual hace que sobre todo en los extremos de proa y en menor medida en el de popa, los enjaretados corten diagonalmente las tracas de la falsa cubierta.

Pensando un poco parece más razonable el plano de París, ya que en él muestra una distribución de cañones en los que todos los de una banda son útiles en combate lateral al ser paralelos y perpendiculares a la línea de crujía. En el caso de M. Boudriot los cañones quedan en abanico, disminuyendo considerablemente la efectividad de la potencia artillera.

Nada, una boutarde, de la apasionante investigación.

El de París

El de Boudriot

La apasionante investigación, II

Siguiendo el hilo del jabeque de Artiñano, he encontrado dos direcciones electrónicas interesantísimas.

La primera es http://www.todoababor.es/index.htm, web de Todo a Babor, una página que en sus propias palabras:

"Todo a Babor es una página web divulgativa, esto es poner al alcance del público unos datos de manera general, sencilla y sin pretensiones de ningun tipo. Con esta web trato de dar a conocer una parte de nuestra historia a la gente que la desconoce completa o parcialmente. La web es mantenida y actualizada por una sóla persona en sus ratos libres. Espero, por tanto, que comprendais los errores o limitaciones de la misma. "
Mucha información interesante sobre la marina española de los siglos XVII y XVIII. Con numerosos artículos firmados sobre diversos temas históricos, historia de barcos; navíos, fragatas, jabeques y otros.

En ella se identifica la foto que nos aportó hook como el Gitano.

Aparece un artículo de Artículo de María Baudot Monroy.

Es licenciada en traducción alemán-español por la Universidad de Viena y licenciada en Historia por la UNED. Posee el Diploma de Estudios Avanzados (D.E.A.) y es Especialista Universitaria en la América virreinal por la UNED.
Actualmente, ultima su tesis doctoral sobre Julián de Arriaga, bajo la dirección de Carlos Martínez Shaw en la UNED.

titulado

LA CAMPAÑA DE CORSO DE 1748-49 EN EL MEDITERRÁNEO. EL INTENTO DEL MARQUÉS DE LA ENSENADA Y JULIÁN DE ARRIAGA DE DESTRUIR LA FLOTA ARGELINA.

También se puede leer en el blogg:

Frentes Avanzados

Cuya dirección es: http://maytediez.blogia.com/temas/historia-moderna-europa-y-america.php, otra página fundamental sobre el tema que me ocupa.

En la primera de las descripciones he encontrado las primeras referencias de unos cuantos jabeques concretos, construcción historial, al mando de quien estuvieron, etc.

En fin una investigación cada vez más apasionante.

La apasionante investigación

Hoy he vuelto al Museu Maritim de Barcelona. Había quedado para que me enseñasen el último plano con la siguiente referencia. Habíamos quedado para hoy porque el plano era de muy grandes dimensiones y no teníamos demasiado tiempo ayer.
La referencia es:

278P "Jabeque de Artiñano"Alçat longitudinal del casc d'un xabec amb les línies d'aigua, banda de babord. A proa decorat amb un animal coronat i a popa, sobre la pala del timó, un altre animal. Traçat en llapis i en color blau. 326,8 x 75,1 cm. Reserva 09-22

Como podéis ver el plano es realmente grande, casi tres metros y medio por 75 cm. La sorpresa es que cuando lo desplegamos me encuentro con una tira inmensa de papel milimetrado y en ella trazadas las líneas de agua y la banda de babor, dibujado a lápiz en negro la banda de babor y en azul las líneas de agua, como dice la referencia. Pero que al analizarlo más detenidamente nos damos cuenta de una anotación de referencia al libro de Artiñano en el revés, así que la responsable de documentación pide el mencionado libro y buscando encontramos un capítulo sobre la dificultad de trazado de algunos barcos y como ejemplo nos aparece el plano de un jabeque que no es otro que el que a mi me mandaron desde Estados Unidos y que ya he enseñado en este mismo blogg hace unos días. El llamado Jabeque Navur hecho en Barcelona y firmado por Manuel Antunez.


Naturalmente ella se queda con toda la documentación para hacer las oportunas referencias entre la documentación.


Pero hoy "hook" en la Cuaderna Maestra y preguntando sobre si los jabeques tenían esculturas de animales en la proa, publica el dibujo que reflejo a continuación y que evidentemente se refiere al mismo barco. Coincidencias, ya es casualidad que unos planos que tengo que conseguir en USA, en pocos días obtenga tantas referencias de ellos.