CORRECCIÓN

Si, corrección, y muy seria.

¡Me olvidé del Patitó!

He estado demasiado ocupado con la sensación de estar en pleno bloqueo modelístico y me olvidé de algo importante.

Ha sido mi hija Anna quien me la ha hecho notar, ¡Gracias Anna!

Me olvidé del Patitó, nombre que le di al Optimist que construí para mi nieto Eduard, el hijo de mi hija Anna. Perdón a ambos.

Ha sido la única obra realizada por mí durante este año, y eso es importante.

Aunque más importante es el hecho de que ha sido un modelo realizado especialmente para mi nieto, el hijo de mi "patita", mi hija Anna, a la que desde que nació la llamé mi "petita", en castellano, pequeña. Posteriormente jugando con los dobles sentidos de las pronunciaciones de catalán y castellano, derive en "Patita" que fonéticamente suena exactamente igual que "petita" pero que leido en castellano significa "pata pequeña", "Patita". Le hice un pequeño llaud al que llamé así, "Patita"

El barco destinado a su hijo, naturalmente debería ser "Patitó", siguiendo el mismo juego fonético que con su madre, entre un castellano que no significa nada y un catalán que fonéticamente significaría "Pequeñín o Pequeñito".

En óptimist, además, tiene el valor sentimental añadido de que fue el barco en que mis dos hijos mayores, una de ellos fue Anna, hicieron sus aprendizajes de navegación a vela y, naturalmente, le tienen un cariño especial.

Para su construcción desarrollé una técnica especial, un sistema particular de construcción a base de un exoesqueleto, una estructura exterior a la que se van sujetando todas las partes que van conformando el casco, sujetándolas a este exoesqueleto y pegándolas entre si.

Un sistema que da unos resultados magníficos, un casco que puedes realizar con un contrachapado de 1,2 mm, que permite reproducir fielmente las formas y que se puede aplicar a cualquier tipo de casco de formas planas, tipo monotipos de vela, deisys y barcas de motor planas.

Os pongo algunas fotos del proceso y del modelo.

PORQUÉ UN AÑO EXTRAÑO

Lo considero extraño porque, finalmente, no he construido nada. Y eso es lo que realmente me gusta más.

He de reconocer que:
Investigar es apasionante, demasiado.
Diseñar es absorbente, excesivo.
Dibujar acaparador, exactamente.

Y todo ello, más las circunstancias familiares, buenas todas ellas no me quejo, han llenado de trastos mi taller; libros, planos, dibujos, revistas, fotos, maderas, pinturas,............., algo excesivo.

Me da una pereza extrema ponerme a poner orden y sacar de debajo de esos montones el orden necesario para seguir con lo que más me gusta, ¡Construir!

Otra cosa que he averiguado es que acabar los trabajos puede ser agobiante, tengo prácticamente acabada la monografía del lugre, incluidos cinco capítulos explicativos del barco y de las técnicas empleadas en su construcción, en la realidad y en el modelo, casi acabada la más antigua, la del jabeque. Tontamente dibujadas las de la trainera, que ya conocéis, y la del "Bot Menorquí" , únicamente me falta añadirles un poco de literatura explicativa. Todo ello se me hace excesivo.

El problema es ponerme a acabar cosas. Aprovecho este medio para autopsicoayudarme, comencemos por poner orden de preferencias en la tareas pendientes:
Ordenar el taller.
·Seguir con el forro del Correillo.
·Acabar la monografía del Lugre.
·Acabar los planos del Correillo.
·Acabar la monografía de la Trainera
·Acabar la monografía del Bot Menorquín
·Acabar la monografía del Jabeque
·Acabar El Endevour de Edcobi
·Iniciar los trabajos del Galeón Gallego navegable
·Acabar el Galeón Gallego navegable
·Iniciar la galera, una española y no la capitana de Lepanto, o el Santa Leocadia, en esto me deberéis ayudar a decidir.

Bueno, por proyectos no queda, ¿Verdad?

Ahora que lo releo, ¿Me dará tiempo?

UN AÑO EXTRAÑO

Casi se está acabando el año y he de reconocer que, finalmente, ha sido un año extraño.

Escaso en producción modelística. Apenas he hecho una trainera para regalar, he comenzado el lugre que finalmente he decidido aparcarlo una temporada. Me comprometí con Edcovi en acabarle el Endeavour y que también aparco momentáneamente, ya se lo he comunicado al propietario. Y poco más.

Fecundo en producción de documentación; hemos publicado la segunda entrega del galeón de 16 codos, que encontrareis en el siguiente link; http://www.aammb.cat/9034%20galeon%2016%20codos/galeon%2016%20codos_v2.htm .
He realizado, todavía sin publicar, una monografía del lugre que incluye los lugres galos y, también los españoles del golfo de Vizcaya.
Una sobre una preciosa barca de labor de las costas menorquinas, como es el "Bot Menorquí" una barco poco conocido en el resto de nuestras costas y que tiene algunas características propias que le hacen muy especial.
Los correillos canarios, tanto los planos del los tres mayores; "La Palma", "Viera y Clavijo" y "León y Castillo", como de los tres menores "Lanzarote", "Fuerteventura" y "Gomera Hierro".
De todos ellos he confeccionado los planos para hacerlos, tanto en enramada como mediante paneles.

Dado el bloqueo mental en el que me he visto sumergido, he decidido parar todos los proyectos, y dedicarme a la confección del correillo "La Palma" escala 1/60, en su primera versión, tal cual salió de los astilleros W. Harkess & Sons de Middlesbrough - Reino Unido, el 3 de febrero de 1.912.

La diferencia fundamental es que el puente es totalmente descubierto, y que estaba preparado para arbolar unas velas de cuchillo en cada uno de sus mástiles.

Me parece un proyecto muy atractivo que ya iré mostrando en este foro y en el de modelismonaval.com.

PLANOS DE UNA TRAINERA DEL SIGLO XIX

Se me ocurrió un día ponerme a hacer unos planos de una trainera clásica.

Tengo el libro del Departamento de Política Territorial y Transportes del Gobierno Vasco.
El
"UNTZI ARKITEKTURA EUSKAL HERRIAN"
"XIX ETA XX MENDEAK"
O Arquitectura Naval en el País Vasco.

Así que me puse manos a la obra.

Una vez acabados recabé opiniones:
- A Joaquín Yarza, quien me recomendó que aumentase la escala e indicase en que medidas estaban acotados.
- A Ramón Olivenza, que tuvo la gentileza de llevarlo a una de las reuniones en la Liga Naval de Madrid, donde le dieron un buen repaso.
- A Joseba Burdain, quien, a su vez, recabó la opinión de Jesús Mari Perona, que tuvo el detalle de indicarme las cosas que no eran del todo correctas.

Con todo ello he cambiado la escala, los planos nuevos están publicados a escala 1:20. He corregido la posición del palo mayor, los durmientes y palmejares, las toleteras, ya que las traineras no llevaban toleteras propiamente dichas, únicamente unos refuerzos sobre la regala que atravesaban, he quitado el tajamar de la cubierta, he acortado los remos y quitado el proel, he añadido un achicador y unas cuantas cosas más.

Todo ello ha requerido idas y venidas de los planos, y tiempo para corregirlos. Pero ya estás aquí. A vuestra disposición.

A todos ellos mi más sincero agradecimiento.


Son los primeros planos completos hechos enteramente por mí. Mejor son los primero que publico, ya que los del Lugre e incluso los del Jabeque están casi totalmente acabados. El problema es acabarlos totalmente y poder revisarlos con un mínimo de rigor.

Pero esos ya vendrán y espero que pronto.

Así que aquí os dejo estos planos, los podréis descargas gratuitamente en el foro modelismonaval.com, ya os podré el link cuando este exista. Mientras tanto, ahí va un aperitivo.

Espero vuestros comentarios y juicios.

¡Ha! se me olvidaba, el último de los 11 planos, el 10, comienza en 00, son las plantillas para hacer un molde con el que construir la trainera.

Salud y ...............................

¿QUE HE ESTADO HACIENDO?

Pues bien, además de aprender a ser abuelo a marchas forzadas, una de las cosas más gratificantes que he hecho en mi vida, he adelantado en la investigación de la monografía del lugre y he encontrado información inesperada, al menos para mi, sobre el origen, desarrollo y localización de este tipo de barcos.

Me ha costado varios meses asimilar esta información, pero finalmente he decidido el camino a seguir para no acabar echando a la basura el trabajo realizado. No me sorprende ya que partí de una información de origen francés que, como cultura de país de primera líneas en el momento actual, tiene tendencia a creerse el centro del universo y. por tanto, obviar la información global sobre sus investigaciones, máxime cuando esa información obligaría a dar entrada a países como España como país origen o soporte importante del objeto de sus investigaciones.

Vamos que se miran el ombligo.

Conocida es mi opinión sobre la monografía del Requín. Pues con los lugres algo más de lo mismo. Quizá en España no se originasen, no fuese su país de origen, pero en los puestos del Cantábrico hay constancia de una gran cantidad de estos barcos. Hablamos del siglo XIX y, por lo tanto, hay constancia escrita de los roles de las capitanía de cada puerto. Y creerme, cientos.

Esto modificará, ya ha modificado, bastante lo escrito hasta ahora y retrasará un poco la aparición de esta monografía.

Mientras tanto he acabado los planos de una trainera de finales del XIX hecha en Orio.

Os pongo un a muestra de este trabajo, en estos momentos estoy haciendo que en tres frentes distintos les echen una ojeada para conocer su parecer y encontrar y corregir los fallos que pudiera haber cometido.

Aquí están. Me gustaría que me comentaseis como mejorarlos, o si hay algún detalle oscuro a alguno por aclarar. Deciros finalmente que el formato final no será el que os muestro, ya que este está pensado para una escala 1:50, que es una escala demasiado pequeña para los modelos que se encuentran generalmente. Seguramente al final las editaré a escala 1:20. Ya veremos, comentarme.

Gracias a todos.

POR FIN EN CASA

Pues eso, que por fin se lo han traído a casa.
Eduardo está bien, muy bien, por eso se ha adelantado su marcha a casa y eso nos ha hecho muy felices. A todos, incluso a su prima Ares.
Hace un año solo uno de ellos era un proyecto.
Bien, solo compartir este momento con todos vosotros.
¡Felices Fiestas!

OTRA VEZ ABUELO

Ayer mi hija Anna dio a luz su primer hijo, mi segundo nieto.

El parto ha sido prematuro, de 32 semanas, por lo que el niño, aunque sin nada importante, ha de ir madurando en una incubadora durante 3 - 5 semanas. Serán unas semanas duras, sobre todo para la madre y la abuela.

Ver a mi nieto, la alegría radiante que se refleja en la cara de mi hija, la cara de profunda preocupación de mi yerno, su padre y la tranquilidad de mi mujer, es de esas cosas que hoy disfruto profundamente y, sin embargo, cuando nacieron mis hijos, aunque sentí mucha más emoción, el mundo giraba entonces a 78 rpm y casi no me enteré.¡No me enteré!

Ua de las cosas que ciertamente nos dan trascendencia son los hijos de nuestros hijos. Pero tambien es cierto que los vemos, a nuestros nietos, con mucha más perspectiva, para nostros, por lo menos para mi, no me inquieta su futuro, se que será lo que él consiga o se proponga ser, pero yo espero enseñarle que lo verdaderamente importante es que aprenda a ser feliz. Y eso lo conseguirá si aprende a aceptarse. Y eso no es fácil.

Tiene a su favor que sus padres creo, si no me equivoco, lo encauzarán por ese camino, lo que ará mucho más fácil mi labor.

¡En fin! Estoy muy contento, y es en estos momemtos en que soy muy feliz cuando quero que todos lo sepais y, así, compartir con vosotros este momentos de verdadera felicidad.

¡Gracias Anna!, ¡Gracias Jordi!

Avanzo con los planos

Poco a poco, conforme se acerca el final, la cosa se ralentiza.

Cada vez que se añade un nuevo detalle, has de volver a revisar todos los planos dibujados ya que cada modificación implica a todo el proyecto.

Pero la cosa avanza.

En cuanto a la monografía en si mismo ya está casi acabada, falta los comentarios a cada uno de los planos y las explicaciones de como construir cada pieza, es decir la parte del "prácticum", podríamos decir. Bueno de tres de los planos, los cuatro primerros ya están acabados.

Como muestra os pongo unos de los planos correspondiente a las secciones del plano del acastillaje.

¿Que os parece?

SIGUIENDO CON EL "TINGLADILLO"

Al parecer hay personas que no acaban de entender el sistema de forrado de un casco a tingladillo. Seguramente es porque no me debo explicar lo suficientemente bien, por eso voy a poner un paso a paso fotográfico del proceso.

Lo ideal es utilizar esparadrapo de papel, ya que su pegamento es mejor, pero hay lo he hecho de papel adhesivo para etiquetas de impresora.
Se corta una tira de unos 5mm de ancho, y más larga que la longitud del lateral de la cuaderna.


Pegamos la tira sobre la cuaderna, ajustándola bien al contorno. Marcamos su longitud.


Con una plantilla de líneas paralelas, editada en word, y aplicando el teorema de Tales, trazamos las divisiones necesarias en la tira de papel, tal y como ya he explicado en la entrada anterior. En este caso irán 20 tracas.


El amigo Nauti-tucu ha tenido la amabilidad de sañalar sobre la foto el proceso de marcado.


Marcamos las separaciones en los puntos en que las paralelas cortan la tira pegada, obtendremos 20 espacios idénticos, es decir hemos dividido la longitud de la cuaderna, sea esta cual sea, en 20 partes exactamente iguales.


Volvemos a pegar la tira en la cuaderna, haciendo coincidir la primera y última marca con los puntos donde los tomamos, exactamente.


Pasamos las marcas al canto de la cuaderna,


Obviamente todas las cuadernas deberán tener el mismo número de divisiones, salvo la primera ya que la roda comienza antes y, por tanto, hay que tener en cuenta las tracas que acaban antes. Una forma es pegar un cartoncito prolongando la quilla hacia adelante, de forma que podamos completar la primera cuaderna. La múltima cuaderna puede presentar una problemática similar.


Como dice 5D2 con un poco de practica no es necesario hacer estas últimas operaciones ya que el ausado de las tracas, prolongándolo da con sus posiciones en roda y codaste.

El forro a tingladillo

En los foros de modelismonaval,com, que es donde estoy publicacndo algunas fotos de los avances del lougre, parece que a algunos no acaba de quedarles claro el sistema utlizado. http://www.modelismonaval.com/foro/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&p=39045#39045

UNA APLICACIÓN DEL TEOREMA DE THALES DE MILETO.

Por tanto voy a tratar de explicar el procedimiento desde el principio.

Una vez confeccionada una pauta de líneas paralelas equidistantes e igual al número de tracas necesarias para forrar medio casco, más una. Puesto que lo que se han de crear es el mismom número de espacios inter líneas que tracas. Precderemos de la siguiente forma:

Primero mido y marco en el papel adhesivo la longitud del arco.

Segundo fijo una de las marcas en la primera de las líneas paralelas.

Tercero, busco , inclinando el papel que la segunda marca coincida con la última línea paralela.

Cuarto trazo los segmentos todos iguales.

Quinto vuelvo el papel adhesivo a la cuaderna y traspaso las medidas.

En cuanto a la segunda parte, que no os la he puesto todavía, procedo de la siguiente forma;

A) con una tira de esparadrapo de papel, porque ni hay papel adhesivo tan largo, la coloco en el barco a lo largo de la traca que voy a cortar.

B) Marco la posición del centro de cada cuaderna

D) paso la tita a la plancha de madera, o a otro papel para hacer la plantilla.

E) sobre cada marca de cuaderna trazo la altura, ancho, que la traca tiene en esa cuaderna.

F) Obviamente las tracas, si son precortadas o comerciales, han de ser tan anchas como el ancho máximo, que generalmente es en la cuaderna maestra, pero no siempre ni en todos los barcos. Las popas muy reviradas a veces son más anchas en total.

G) Con una lija, lima, o, yo lo prefiero, un buen mini cepillo, rebajas las puntas hasta donde te pida la señal.

¿porqué así?, porque las diferentes curvaturas que van tomando las cuadernas hace que las distancias entre estos puntos varíen, es decir, incluso no teniendo en cuenta las entregas en roda y codaste, que ya lo justificaría, las distancias entre cuadernas a lo largo de cada traca varía.

Naturalmente cada traca va torciéndose algo a lo ancho, pero esa deformación se la confío al calor y una buena plancha, no son curvaturas exageradas y como, además cada una la apoyas en la anterior, te sirven de molde.

Punto final: Para hacer las entregas de roda y codaste yo lo suelo hacer como dice 5d2, prolongando hasta la entrega. Pero en algunos con más detalle, como es este ya que es un tingladillo, con unas cartulinas colocadas prolongando la quilla por las líneas del alefriz, simulo una cuaderna en las posiciones de la vertical de la roda y en la proyección del codaste, luego procedo con ellas exactamemte igual que con cualquier cuaderna. Luego uniendo con una regla cada señales con su correspondiente en las cuadernas inmediatas voy marcando las entregas exactas en roda y codaste.

De este modelo estoy haciendo una monografía al mismo tiempo, eso me obliga a dibujar cada paso, hacerlo y corregirlo con las soluciones a los problemas que he encontrado. Por eso voy despacio. Por eso y porque hace una semana que espero la llegada de una partida de chapa de peral para las tracas, al ir a tingladillo se van ha ver los cantos, eso implica una gran exactitud en el corte del grueso de las tracas, además el procedimiento de forrado y ajuste me obliga ha utilizar tracas de 0,6 mm de grueso, no es mucho pero es la escala exacta: 0,6 mm x 40, la escala, da 2,40 cm, es decir justo una pulgada, el grueso de las tracas en la realidad.

Avanza el Lougre

Supongo que la mayoría no debe comprender porqué me preocupa, pero aunque he tenido mucha y, muy buena información para hacer con garantías el tingladillo, soy hombre que desconfía de sus propias habilidades y por ello suelo buscar útiles, herramientas, trucos o técnicas que faciliten no cometer errores.

He acabado la cubierta que he aprovechado para documentar los dos artículos que escribí en la revista Argonauta sobre como hacia yo las cubiertas, así que la cubierta está acabada, las cintas puestas con lo que no puedo demorar más ponerme con el casco.

Al final entre todas las técnicas aconsejadas he decidido hacer una nueva, la mía propia, que se asemeja más a la realidad.

No haré rebajes en cada traca, pues cuando el forro es convexo, la traca que monta tiende a perder el canto hundido en el rebaje de la anterior.

Como me resulta complicado explicar el método a seguir, lo que haré será documentar lo más pormenorizadamente que pueda el método constructivo, así lo comentaremos paso a paso.

Podéis ver el avance del modelo en: http://www.modelismonaval.com/foro/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&t=4410&start=30

no obstante os adjunto alguna foto




El modelo va avanzando poco a poco, estoy llegando al punto fatídico del tener que forrar el casco ya.

SIGUIENDO CON EL LUGRE

Hace tiempo que no escribía aquí, y menos del proyecto que inicié respecto al diseño y realización de un lougre.

El hecho de escoger este barco ha sido que su aparejo me resulta terriblemente atractivo. Pero después de mucho tiempo y de experiencias fallidas he decidido comenzar de cero.

Como recordareis los que me leéis, la idea también partió de disponer de un casco que, aparentemente, se aparecía mucho al del lougre. Bueno, tres meses des pues, dos intentos de forrado distintos, tres tablones de 50 x 50 x 1000 milímetros de buen peral desperdiciado y mucha, mucha más experiencia, vuelvo a comenzar. Por el camino he ido recogiendo mucha información.

Conseguí una copa pdf des Souvenirs de Marine del Almirall París, finalmente compré la monografía de Boudriot, ya tenía el Rigguing Period Fore-and-Aft Craft de Lennarth Petersson, la familia me regaló una copia de los planos del Museo de Greenwich. ¡Mucha información!

Con todo ello he decidido hacer el lougre que propone Petersson, aunque no da los planos, únicamente la forma de arbolarlos. Pero hace referencia a un modelo del Museo de Londes, cuyas fotos reproduzco,









Así que me he dedicado ha hacer los planos, basando el casco en la líneas de agua del reproducido en Les souvenirs de marine. No difieren mucho, pero la cubierta es corrida, como la de de Petersson, sin escalón como en el de Boudriot.

Adjunto un par de planos. Cuando estén acabados podré un link para que lo podáis bajar. Un avance