domingo, 30 de septiembre de 2007

COMPETIR O NO COMPETIR

Ramón Olivenza ha abierto un hilo específico con el fin de iniciar un debate sobre la conveniencia, o no, de realizar una votación valorativa paralela en el encuentro de los 8 sillones, que ya somos 31.

A parte de reconocer el indudable valor que se precisa para organizar a expensas propias un evento como este, no me he visto con valor para intervenir en la mencionada polémica. ¡Estoy perplejo! Estoy perplejo porque no alcanzo a ver lo que de sofisma hay en este planteamiento, sinceramente lo encuentro redundante.

Me explicaré. Siempre he entendido que había ya una votación que se realizaba únicamente entre los asistentes. Respondiendo a la pregunta; ¿Que barco me gusta más?

Por otro lado Luis Quintana pide una valoración de los modelos, quiere conocer una valoración crítica sobre sus modelos. Lo entiendo, ya que se hace un esfuerzo para asistir a un acontecimiento en el que solo acuden modelistas y en el que únicamente votan modelistas, ¿Porqué no ayudarnos y señalar los puntos a mejorar? Esto nos ayudará a ser mejores modelistas.

Lo entiendo, entiendo lo que quiere. También entiendo a Ramón, preconiza un sistema aparentemente más emotivo. ¿El modelo que más me ha gustado?

Pero ¿Acaso hay algo más?

Veamos, el modelo elegido será el que más gusta a un grupo de modelistas, votando en secreto y sin influencias exteriores, ¿No se convierte acaso este modelo en el mejor? ¿Si es el que más gusta a la mayoría? ¿O es que puede haber algo más?.

Recuerdo haber asistido a la inauguración de unas bodegas en La Rioja, parte de los actos era una cata ciega realizada por cinco expertos. En cierto momento el dueño de las bodegas me pregustó ¿Que te parecen mis vinos? a lo que respondí: No se de vinos, pero este que estoy probando ahora, me gusta muchísimo.

¡Eso es lo importante, no hay nada más! Lo que digan estos expertos no llega a valer, para mi, ni la décima parte que lo que tu has expresado.

Nunca he olvidado esta anécdota y la polémica suscitada por Ramón me la ha hecho recordar. únicamente se trata de gustar a la mayoría de un grupo.

Porque ya tengo años suficientes para saber que la razón primordial de que asistamos a eventos como este, es para mostrar nuestro trabajo, para que sea valorado, para saber si los demás lo ven como lo vemos nosotros. Y si no es así, para conocer como podemos mejorar para la próxima vez.

Por el Barón de Cubertín se equivocaba, a al menos yo no estoy de acuerdo con él. Lo importante no es participar. Lo verdaderamente importante es saber perder, lo mejor que podemos enseñar y aprender es ha saber perder, a perder dándolo todo, poniéndoselo muy difícil a quien gane y, si alguien, a pesar de todo, no vence, aceptarlo. Y hacerlo con todas las consecuencias. Eso, señores, creo que es el verdadero espíritu deportivo con el que hay que asistir a cualquier concurrencia. Se va a ganar, a conseguir la cinta, a luchar en buena lid con todos los demás y a conseguir de la mayoría diga que el barco que más le gusta es el nuestro. Y si no es así, a felicitar a quien lo logre y ha retarle para el próximo encuentro.

Porque el que venza tiene derecho a vencer contra los mejores.

Así pues ¿Realmente creéis que hay algo más?

Y LA DEL MESANA

Con esto acabo de aparejar el buque en su jarcia fija. Por llamarla de laguna forma, ya que en realidad en estros barcos, como en todos los que le sucedieron con aparejos similares, Pingue, Faluchos y la totalidad de barcas, llauts , etc., etc. Esta jarcia es laborada en cada rumbo, en cada bordada, en cada virada, ya que la jarcia de sotavento se amollaba completamente a fin de que la velas tomasen la totalidad de sus vientos.

Bueno ahora he de comenzar las perchas y las velas, espero que en una semana acabaré la totalidad de la arboladura y me concentraré en los detalles.

Una fotos.

sábado, 29 de septiembre de 2007

LA JARCIA DEL MAYOR

Ahora el palo mayor.

Ya está la jarcia fija. El palo en candela ligeramente inclinado a proa. Sobre esto hay de todas las versiones, por el reparto de superficies vélicas, me interesa inclinarlo ligeramente a proa.

Me he encontrado con graves dificultados al tesar todo el sistema de estays y obenques. Sobre todo los obenques, ya que, por un lado, no se han de mantener muy tensos, estos barcos navegaban con la jarcia de sotavento amollada, con lo que el palo bebía de mantener cierto juego. Por otro lado el sistema de acollar es sumamente complicado,; un motón que tesa sobre un cuadernal de violín que a su vez, tesa sobre otro tercer cuadernal.

En fin, muy divertido.

martes, 25 de septiembre de 2007

POR FIN LA JARCIA

Definitivamente comienzo con la jarcia.

Se que hay algunos detalles por acabar, pero si quiero llevar el barco a Madrid el día 20 mínimamente acabado, no puedo perder ni un día.

Si tengo tiempo volveré sobre el tema antes de los 8S.

Soy consciente de que me falta acabar la chalupa, todos sus aditamentos, los remos, de ambos chalupa y barco, la cocina, el gallinero, la leñera, la bitácora, anclas, seguros del timón, bollarín, y algo más.

Todo está en una lista y se incluirá en el modelo antes o después.

Pero me gustaría llevar el modelo con la jarcia completa, y con el velamen.

Así que he comenzado con la jarcia fija del trinquete.

AVANZANDO MÁS

Aunque asegures que ya está todo, siempre surge algo, sobre todo si no llevas un guión para poder seguir la construcción y no dejarte nada. Me dí cuenta de que no había abierto las portas de los remos, y ya puestos le encontré un toldo adecuado para la jardinera del alcázar. ¿No os parece?

Bueno, no es nada que no se vea en algunos grabados y pinturas. Y en un día tranquilo de navegación, debía ser un sitio muy agradable para navegar.


lunes, 24 de septiembre de 2007

AVANZANDO

Me ha costado mucho hacer los cañones del alcázar, pero sobre todo me ha costado más colocarlos. Son más pequeños, pero llevan los mismos nudos, o más. Estos al estar en una cubierta superior no están batiportados, no hay riesgo de mojarlos en la escora, así que los he aferrado en sus portas. Finalmente he colocado dos guarda timones. También la chalupa, que he arbolado en latina, jabeque árabe, esta en sus soportes en el puente. Ahora pasaré directamente a la arboladura, la jarcia y las velas. Me gustaría llevarla a los 8s acabado, salvo detalles que si hay tiempo iré completando más tarde; fogones, gallinero, leñera, etc...

Lo último antes de arbolar. Aferrar la chalupa en su sitio, mediante dos cinchas cogidas con un as de guia a babor y un acollado para tensar a estribor Y el aparejo de ayuda para llevar la caña del timón. Por cierto, alguien sabe como se llama este aparejo.

No puedo menos que citar a nuestro documentalista preferido en su respuesta a mi pregunta:

ISIDRO:"si el aparejo de la caña del timón se dirige a un tambor y de ahí a la rueda del timon el aparejo se llama guardín o guardines (mas empleado), si el aparejo no va a tambor ni rueda de timón se denomina palanquín. (ese nombre se usa también en otros varios aparejos.). saludos"



lunes, 10 de septiembre de 2007

Y ahora la Chalupa

Bien, me he quedado sin sierra, creo que se solucionará en pocos días, así que he iniciado la fabricación de la chalupa, aprovechando, en lo posible, lo que traía el kit.

Pero me encuentro con lo siguiente:

1º Al colocar los cañones de crujía, se ha reducido el espacio para la chalupa.
2º Al cambiar la escala del barco y pasarla a 1:50, el original es 1:60, como el modelo no cambia de dimensiones quiere decir que representa aun barco más pequeño, un 20% más pequeño.

Eso no tienen más importancia que tenerlo en cuenta en los detalles. Eso nos obliga a:

a) Acortar la eslora de la chalupa del modelo, a la dimensión que permita su colocación.
b) Tener en cuenta las diferentes dimensiones, por ejemplo, si mantengo el mismo ancho que trae el kit, en realidad lo habré reducido, con peligro de que no quepan dos remeros por banco.

Por lo tanto:

I,- Hago una falsa quilla dos cuadernas más cortas.
II.- Amplio la manga utilizando el esqueleto del modelo como molde de la nueva chalupa, superponiendo las cuadernas definitivas.
III,- Reduzco el puntal de la barca, ya que si no me quedaría demasiado alta, para lo cual atravieso rastreles en la base del molde donde apoyo el primer cintón.
IV.- Reduzco el nº de bancos. Cuando la acabe pondre el paso a paso de lo que he explicado, mientras tanto os pongo una foto casi acabada y situada en su emplazamiento definitivo. Creo que el efecto es muy bueno.

Como ya he avanzado he tenido que modificar la original del Cazador, por estar este jabeque, dotado de corulla, que esa especie de barandilla donde se aferran los cañones da caza, que no de crujía como siempre los he denominado, y que cierra el espacio de proa. Creo que las fotos son autoaplicativas y no necesitan más comentario. No obstante estoy a vuestra disposición para cualquier aclaración. Por ultimo informaros de las fotos han sido hechas todas ellas con flash y de noche, algunas adolecen de falta de calidad, no obstante explican el proceso.