sábado, 13 de octubre de 2007

La banderas

Os muestro las banderas, gallardetes y pendones que llevará el jabeque.


La bandera grande, la verde, es la de la armada turca. ¡Ojo! no confundir con la del imperio turco que es roja y con una estrella de ocho puntas.


El pendón es el de la ciudad de Argel, obsérvese que en el escudo hay un jabeque, bonita referencia.


Y el guión es el de los otomanos, familia que gobernó el imperio turco hasta 1923. Desde 1200 y pico.

LAS VELAS

Bien he procurado hacer un paso a paso de la confección de las velas.

Lo primero ha sido encontrar tela de algodón a rayas con el grueso y colores que quería. Pero eso lo veremos conforme las vaya montando.

Ahora vamos con las velas.

Lo primero es hacerse con papel unos patrones de cada vela, a fin de ajustarla lo mejor posible al modelo.





Luego hay que recortar cada una de las velas de acuerdo a cada patrón.



Ahora hay que coser caja faja de tela a fin de simular las bandas con que está hecha una vela real. Aunque los anchos estándares son de 50 o 60 cm, dado que es un barco turco y que a mi me va bien, las bandas son algo más estrechas.



Una vez cosidas tobas la franjas, procedemos a coser los ribetes, en este caso he escogido una cinta de rebordear blanca, de las que se conocen en mercería como cinta al bies. No he utilizado la misma tela por la cuestión de las bandas de color.

Los ribetes los he cosido utilizando un punto en zig-zag.



Ahora procedemos a colocar la religa, cosa que hacemos utilizando un punto en zig-zag más ancho, ya que la propia máquina al estirar lo ajusta.

Se aprovecha para ir conformando las gazas de cada puño.



Una vez acabadas, se comprueba que ajusten bien proponiéndolas a los patrones de papel.



Finalmente las tratamos con una infusión de café, para quitarles el color blanco brillante.

sábado, 6 de octubre de 2007

Perchas y jarcia de labor

Os presento los avances en estos conceptos.

El barco comienza a tener aires de acabado, aunque faltan muchísimos detalles, algunos de los cuales los acabaré al volver de Madrid.

Además de los arranques de los palos, os pongo algún otro detalle.





Ahora me pondré con las velas.

Habréis visto, los más perspicaces, que muchos cabos están sin atar, eso es para facilitar la colocación de las velas.

Posteriormente os pondré un paso a paso de la confección de las velas.

TAMBIEN HAY QUE PENSAR EN EL TRANSPORTE

No se si en el blog he comentado que Ramón me ha invitado a las 8S, así que he tenido que agenciarme con algún tipo de embalaje para su transporte en tren.

Os pongo algunas fotos de la caja que he construido.



También aprovecho para presentaros a Paton, el muy fiero y curioso defensor del hogar.
Y el perro más simpático al norte de Giberaltar.

domingo, 30 de septiembre de 2007

COMPETIR O NO COMPETIR

Ramón Olivenza ha abierto un hilo específico con el fin de iniciar un debate sobre la conveniencia, o no, de realizar una votación valorativa paralela en el encuentro de los 8 sillones, que ya somos 31.

A parte de reconocer el indudable valor que se precisa para organizar a expensas propias un evento como este, no me he visto con valor para intervenir en la mencionada polémica. ¡Estoy perplejo! Estoy perplejo porque no alcanzo a ver lo que de sofisma hay en este planteamiento, sinceramente lo encuentro redundante.

Me explicaré. Siempre he entendido que había ya una votación que se realizaba únicamente entre los asistentes. Respondiendo a la pregunta; ¿Que barco me gusta más?

Por otro lado Luis Quintana pide una valoración de los modelos, quiere conocer una valoración crítica sobre sus modelos. Lo entiendo, ya que se hace un esfuerzo para asistir a un acontecimiento en el que solo acuden modelistas y en el que únicamente votan modelistas, ¿Porqué no ayudarnos y señalar los puntos a mejorar? Esto nos ayudará a ser mejores modelistas.

Lo entiendo, entiendo lo que quiere. También entiendo a Ramón, preconiza un sistema aparentemente más emotivo. ¿El modelo que más me ha gustado?

Pero ¿Acaso hay algo más?

Veamos, el modelo elegido será el que más gusta a un grupo de modelistas, votando en secreto y sin influencias exteriores, ¿No se convierte acaso este modelo en el mejor? ¿Si es el que más gusta a la mayoría? ¿O es que puede haber algo más?.

Recuerdo haber asistido a la inauguración de unas bodegas en La Rioja, parte de los actos era una cata ciega realizada por cinco expertos. En cierto momento el dueño de las bodegas me pregustó ¿Que te parecen mis vinos? a lo que respondí: No se de vinos, pero este que estoy probando ahora, me gusta muchísimo.

¡Eso es lo importante, no hay nada más! Lo que digan estos expertos no llega a valer, para mi, ni la décima parte que lo que tu has expresado.

Nunca he olvidado esta anécdota y la polémica suscitada por Ramón me la ha hecho recordar. únicamente se trata de gustar a la mayoría de un grupo.

Porque ya tengo años suficientes para saber que la razón primordial de que asistamos a eventos como este, es para mostrar nuestro trabajo, para que sea valorado, para saber si los demás lo ven como lo vemos nosotros. Y si no es así, para conocer como podemos mejorar para la próxima vez.

Por el Barón de Cubertín se equivocaba, a al menos yo no estoy de acuerdo con él. Lo importante no es participar. Lo verdaderamente importante es saber perder, lo mejor que podemos enseñar y aprender es ha saber perder, a perder dándolo todo, poniéndoselo muy difícil a quien gane y, si alguien, a pesar de todo, no vence, aceptarlo. Y hacerlo con todas las consecuencias. Eso, señores, creo que es el verdadero espíritu deportivo con el que hay que asistir a cualquier concurrencia. Se va a ganar, a conseguir la cinta, a luchar en buena lid con todos los demás y a conseguir de la mayoría diga que el barco que más le gusta es el nuestro. Y si no es así, a felicitar a quien lo logre y ha retarle para el próximo encuentro.

Porque el que venza tiene derecho a vencer contra los mejores.

Así pues ¿Realmente creéis que hay algo más?

Y LA DEL MESANA

Con esto acabo de aparejar el buque en su jarcia fija. Por llamarla de laguna forma, ya que en realidad en estros barcos, como en todos los que le sucedieron con aparejos similares, Pingue, Faluchos y la totalidad de barcas, llauts , etc., etc. Esta jarcia es laborada en cada rumbo, en cada bordada, en cada virada, ya que la jarcia de sotavento se amollaba completamente a fin de que la velas tomasen la totalidad de sus vientos.

Bueno ahora he de comenzar las perchas y las velas, espero que en una semana acabaré la totalidad de la arboladura y me concentraré en los detalles.

Una fotos.

sábado, 29 de septiembre de 2007

LA JARCIA DEL MAYOR

Ahora el palo mayor.

Ya está la jarcia fija. El palo en candela ligeramente inclinado a proa. Sobre esto hay de todas las versiones, por el reparto de superficies vélicas, me interesa inclinarlo ligeramente a proa.

Me he encontrado con graves dificultados al tesar todo el sistema de estays y obenques. Sobre todo los obenques, ya que, por un lado, no se han de mantener muy tensos, estos barcos navegaban con la jarcia de sotavento amollada, con lo que el palo bebía de mantener cierto juego. Por otro lado el sistema de acollar es sumamente complicado,; un motón que tesa sobre un cuadernal de violín que a su vez, tesa sobre otro tercer cuadernal.

En fin, muy divertido.

martes, 25 de septiembre de 2007

POR FIN LA JARCIA

Definitivamente comienzo con la jarcia.

Se que hay algunos detalles por acabar, pero si quiero llevar el barco a Madrid el día 20 mínimamente acabado, no puedo perder ni un día.

Si tengo tiempo volveré sobre el tema antes de los 8S.

Soy consciente de que me falta acabar la chalupa, todos sus aditamentos, los remos, de ambos chalupa y barco, la cocina, el gallinero, la leñera, la bitácora, anclas, seguros del timón, bollarín, y algo más.

Todo está en una lista y se incluirá en el modelo antes o después.

Pero me gustaría llevar el modelo con la jarcia completa, y con el velamen.

Así que he comenzado con la jarcia fija del trinquete.